空軍官校岡山基地1架T-34C初教機失事墜毀，機上2名中校飛官不幸殉職，空軍說明，失事的飛機當時正執行「模擬發動機失效航線訓練」。事實上，這項科目在飛行訓練之中，屬於十分重要的緊急處置課程，模擬飛機在空中失去動力之後的應變程序，但由於訓練過程、涉及動力升降操作，雖然風險相對比較高，卻是每一位飛行員的必備技能。
空軍官校岡山基地1架T-34C初教機失事墜毀，機上2名中校飛官不幸殉職，空軍說明，失事的飛機當時正執行「模擬發動機失效航線訓練」。事實上，這項科目在飛行訓練之中，屬於十分重要的緊急處置課程，模擬飛機在空中失去動力之後的應變程序，但由於訓練過程、涉及動力升降操作，雖然風險相對比較高，卻是每一位飛行員的必備技能。
T-34初教機空中執行飛行訓練，也是這回失事機種，但機上駕駛的兩位資深中校飛官，駕駛T-34都至少超過1700小時，讓外界質疑，為何同乘初級教練機。
飛訓部基本組組長陳韋銘表示：「帶飛的訓練過程中，飛行員一樣都有他要接受的每個月例行性的考核，所以他們所執行的任務是正常按預畫排定的月份的駕駛考核。」.退役飛官饒自強表示：「這兩個都是飛行教官，他們也必須要經過訓練，就飛行教官除了帶學生之外，他要經過訓練嘛。」
按照空軍訓練規範，教官得定期進行師資同乘與相互考核，俗稱師資檢定，來維持飛行時數，也才能統一緊急狀況處置的標準作業程序，但問題是，執行科目模擬發動機失效，演練風險極高，堪稱大魔王等級。
因為飛行員必須在極短時間內，完成一系列判斷、操作，包括建立適當飛行姿態，維持最佳滑翔速度及滯空時間，更要評估周遭環境與可供降落的地點。模擬飛機在空中失去動力之後的應變程序，雖然高風險，卻也是飛行員必備技能。
退役飛官饒自強表示：「在低空如果你沒有動力了，你飛機要很小心的，就是你的動能跟位能的互換，就是飛機的流暢性，速度的把握非常重要，如果在這邊環節出了錯誤，一定要盡快的把油門補上，要取消這個訓練，要重新來過，絕對不可以硬撐，低速度的情況下，基本上是很難以挽回錯誤。」
就是因為科目難度高，空軍通常不允許在載有初學者的情況下進行極限操作。沒想到這回資深教官發生憾事，也是外界最不想看到的結果。
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