全球供應鏈大亂推高海運價格，雖然肥了船東但卻苦了貨主，但現在這些航運商卻可能在南韓踢到鐵板。根據韓媒《KBS》報導，有23家航運公司被指控相互勾結，除了高麗、興亞等12家南韓海運公司，還有11家外國海運公司。
原來南韓公平交易委員會指出，這23家航運商在過去15年操控南韓到東南亞之間多條航線運價高達120次，因此決定出手開罰962億韓元、約新台幣22.3億元，不只新加坡、香港外商都被點名，台灣貨櫃三雄萬海、長榮、陽明海運也都在名單之內。
而韓媒《MBC》報導更指出，各家航運商漲價時，會各自間隔2到3天的時間，並對外宣稱是個別公司漲價，據傳，涉案業者會彼此商議大型貨主的投標金額，而且約定好互不搶貨；如果貨主不遵守定好的運費，很有可能遭到各家航運商聯合拒絕裝船。面對指控，南韓航運商一致認為航運價格波動幅度大，並不適用《公平交易法》，不排除提起行政訴訟。
韓媒《YTN》引述航運業者意見，業者表達強烈抗議，痛批開罰無視行業規則，有專家認為如果南韓開啟重罰外國航運商的先例，未來南韓海運商也可能受到外國監管，重創小型航運企業。
南韓海事大學海商法系教授鄭永錫指出，南韓貿易依賴度極高，也高度仰賴運輸及海運，因此認為政府應該要支持航運。不過南韓公平會審查委員原本建議最高開罰8,000億韓元，但最終罰金只開出1/8，也有專家認為懲罰太輕，對健全南韓航運體質沒有實質幫助。
