在上個世紀的70年代，SUZUKI收購了專門製造四驅越野車的日本車廠Hopo Motor後，推出了第一代的Jimny，這輛日本首部輕型的四驅越野車直到1981年推出第二代車型前，主要都維持著軍規吉普車的造型；直到第二代推出後，保留了相當經典的元素外，也終於脫離了軍規吉普車的外觀而轉成符合一般大眾審美的樣貌。

在受到環保法規影響而短暫退出台灣市場的SUZUKI Jimny，重新導入販售後價格並沒有改變。

而歷經了數十年的發展，當今市場上所販售的第四代Jimny，是2018年所發表的大改款，歷經了前三代全球總計販售出近三百萬輛的成績，第四代車型維持了車系所擁有的方正外觀以及越野基因，這樣的造型也讓這部車獲得了「Baby G-Class」的稱號，網路上甚至許多人買了這輛車來改成G-Class的樣貌，當時所造成的Jimny旋風，甚至一度造成開了一年賣車竟然還可以賺錢的誇張景象。

當然在去年底，由於環保法規的緣故，Jimny受限於油耗表現而被強制退出台灣市場，但短時間內，原廠也很快的讓這部車重回國內，畢竟這台車不得不說，絕對是SUZUKI在台灣銷售的「扛壩子」。

第三代與第四代的Jimny在外觀設計元素上有明顯的差異，前者較為圓潤，後者則更加的方正。

當然也必須要坦誠，重新導入國內的Jimny在外觀上與先前所發表的車子並沒有差別，設計師將第一代與第二代的元素融合在一起，創造出垂直A柱、垂直C柱的方正造型，搭配上雙圓的LED大燈組還有一字型的尾燈組，搭配上圓弧形塑膠保險桿、梯形輪拱等等，不難看出這些設計都是為了符合越野的風格與實用性所創造出來的，搭配上極易維修的特性，哪怕沒什麼這十幾年來很流行的「鍍鉻」來點綴，但樸實無華的價值展露無遺。

拿到的試駕車連車牌都還沒鎖，算是讓我們另類體驗了一把業務人生。

除了外觀沒有改變之外，其實包括動力和內裝也都與去年完全相同，像動力還是搭載一具1.5升的自然進氣引擎，搭配上四速的自排變速箱，繳出102hp的馬力；而內裝則是維持了雙圓造型的指針式傳統儀表板，但換上了具備倒車顯影功能的多媒體螢幕，車內採用了大量的實體按鍵，也符合了車款的硬派越野風格，沒有太多額外的舒適配備，至於主被動安全配備和ADAS系統則算是相當完整，哪怕這輛車的目標族群對於這點可能並非太在意。

車後備胎蓋的安裝，也是自行處理。

當然Jimny車系所具備的越野四大法寶包括階梯形大樑車體結構、縱置引擎後輪驅動設計、Part-Time 4WD 搭配副加力箱與三連桿固定軸強化懸吊系統等，依舊維持不變，不過原廠透過設計，讓全車的剛性強上1.5倍；另外大樑周圍與車殼相連接處也特地加上橡膠以提高乘坐舒適性。

很多人會說階梯形大樑與三連桿固定軸強化懸吊，並不利於Jimny的操駕，畢竟這輛車的強項在於越野，而非一般道路的開快車，當然這樣的物理特性我們並沒有辦法去否認，但不得不說，在普通的道路駕駛上，Jimny的使用其實與普通的車款並沒有太大的差異，同時1.5升動力所帶來的102ps馬力雖然不亮眼，但應付日常生活也已經足夠，至於內裝雖然不豪華也沒有什麼舒適配備，但包括智慧型手機連結、完整的ADAS系統，無不訴說著這部車哪怕不越野，也可以讓車主輕鬆的開上路。

全車採用越野車方正剛硬的線條，讓其有「Baby G-Class」的稱號。

當然因為和原廠拿車的時候，這輛Jimny還處於「原裝」的狀態，因此我們在領車時就親眼目睹了包括鎖車牌、拆塑膠套甚至撕出場證明的流程，其實包括以上的流程包括裝尾門的備胎蓋都是到了台灣才安裝，相較於交車時車子的乾乾淨淨，也算是親身體驗了一把「賣車業務」的人生。

輪拱採用塑膠的防刮材質，算是符合其越野車的身份。

車尾有車名的名牌，同時有代表四輪驅動的AllGrip字樣。

真要我說，SUZUKI Jimny的熱銷是毫無疑問的，無論是那類似G-Class的外觀，亦或者強悍的越野能力，哪怕動力略弱、內裝陽春，甚至還只有三個門還有織布座椅，但這樣的「情懷」與「特殊風格」，84.9萬的售價，筆者就一個字：「香」！

第一代Jimny

第二代Jimny

第三代Jimny

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