台灣民眾黨高雄市黨部臉書昨日貼出幾張高雄市博愛路車道的照片，畫面中，車道與自行車道中間劃設了一整排的停車格，自行車道的右方才是路樹和人行道。
該黨部語帶諷刺地說：「全世界怎麼比得上台灣？」稱停車位劃在路中間，若不小心撞到了，是要主張路障來請求國賠嗎？「路旁這條不知是什麼道？有無絕對路權啊？公車也插一咖進來，真是一團亂！太暖了～太亂了～太可怕了！」
粉專「高雄好過日」發文打臉，其實這樣的設計早已在今年3月討論過，是美國紐約等城市標準設計範例的「保護型自行車道」（Protected bike lane）。他們指出，這種設計在歐洲、美國等先進國家已行之有年，紐約市交通局的「街道設計手冊」也將之列為應普遍使用的通用設計，其定義是「透過停車帶或實體阻隔和機動車輛隔開的自行車專用道」。
「保護型自行車道」的好處顯而易見，它讓機動車輛、自行車、行人可分道而走，並讓自行車與行人得到足夠保護，紐約自2013年開始設立後，2年內讓自行車流量增加14%，所有意外事件更是減少了20%，這類型的設計也在全美其他城市逐漸普及。
「高雄好過日」坦言，高雄的保護型自行車道確實還有改善的空間，例如自行車道的標示可以更清楚等等，但高雄交通局近年將世界上充分實證可以改善安全與效率的措施引進高雄，值得肯定。
對比民眾黨高雄黨部的發文，「高雄好過日」反譏，人人都念卡提諾法學院的小草們，在lag三個月之後，又開始發作了。不愧是只會咆哮不會思考，全黨歷屆首長全部是貪污、收賄犯的偽民眾黨。其他網友也紛紛湧入民眾黨部的貼文洗版：「不懂交通硬要嘴」「最近民眾黨都流行因為交通被炎上嗎」「民眾黨幫忙高雄市政府廣告政績 笑死」「交通如果不是擅長的議題就不要硬要蹭，甚至發表令人貽笑大方的文章」「我覺得下次考慮一下發文不要急，先多看看資料。」
高雄市議員張博洋也說，其實交通局花了滿多心血規劃這一段，若是公車沒停好，可以討論是動線不佳還是司機沒注意、標線規劃沒看過，也可以查資料或者問看看各政黨熟識的路權夥伴，「但民眾黨選擇了最糟糕的溝通方式。」
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