BMW iX xDrive45 M Sport技術規格：
長寬高：4,965mm X 1,970mm X 1,695mm
軸距：3,000mm
整備重量：2,450kg
動力單元：兩具電子勵磁同步馬達
最大馬力：408ps
最大扭力：71.4kgm
最大續航力：602km（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
標配售價：368萬
在這個車輛「電氣化」普及的世代，BMW旗下的電動車系絕對是傳統車廠發展電動車有著亮眼表現的一個品牌，相較於最直接競爭品牌Mercedes-Benz在電動車的發展，BMW的i車系一步一腳印的做法，也讓他們的銷售數字相對更加亮眼，成為了除了TESLA與AUDI之外，在純電車發展史上不可或缺的一環。
作為品牌純電的旗艦車款，BMW的iX自2021年在國內發表後，當初最引人注目的，當然就是「全碳纖維籠型車體結構」這個過往幾乎只會出現在超跑上面的座艙設計，光這一點，也讓iX在國內的銷售水漲船高，畢竟誰不會想花相對少的錢，卻享有更高科技的配備呢！？
而外觀上，延續了小改款前那個源自於概念車「iNEXT」的設計元素，同時也在車頭導入了全新雙腎型飾光水箱護罩、直立式LED日行燈來與改款前做出區隔，雖然整體的差異並不大，但還是運用像這樣的細節處來讓人一眼可見差別。
車側則維持了過去無窗框以及隱藏式門把手的元素，此外值得一提的是，原廠本次在iX上提供了「M Sport」版本的選項，主要就是在外觀的空力套件上與入門版本去做出區分，這個套件包括了超大的21吋鋁圈，展現出運動化的氛圍。
相較於外觀因為M Sport套件而展現出來的差異，進到車室內卻是幾乎看不出差別，還是追求著極簡的設計風格，採用12.3吋的虛擬數位儀表和14.9吋觸控螢幕搭配上BMW Operating System 8.5作業系統來建構出基礎的內裝鋪陳，當然因為導入了M Sport套件的關係，車輛配備專屬的M版方向盤，否則改款前後的差異，大概就是一些內裝材質上運用的不同，以及額外新增了M款的多功能跑車座椅。
當然改款的另外一個重點，就在於動力系統的升級，雖然過往我們常說純電動車在動力因為技術的緣故，能做出的更動其實相當有限，但這次BMW替iX換上了最新的技術「碳化矽逆變器」（SiC），這個技術的功率和密度比原本傳統矽的芯片更高，容許電池模組擁有更高的工作溫度，因此讓試駕車的xDrive45的最大馬力從原本的xDrive40多了82hp來到408hp，而峰值扭力也提升了70Nm，更讓這部車的零百加速僅需要5.1秒；此外得益於電池技術的優化，讓總電量總原本的76.6kWh提升到100.6kWh，續航力在WLTP測試規範下更大幅度提升167公里來到了602公里。
由於筆者因為工作分線的緣故，已經接近七年沒有試駕過BMW的車款，因此必須要說BMW的iX對我來說是一輛相當陌生的車子；但從踏進車子的那一刻開始，我就明白了為什麼BMW的純電車相較於競品在路上的能見度總是會比較高；相較於競品，BMW在保留了品牌原有的DNA上確實下足了功夫，不一味追求新穎的科技或者氛圍，反而有種「返樸歸真」的感覺。
當然在BMW既有的「操駕至上」的元素下，iX擁有相當精準的底盤調校，搭配上電子懸吊系統後，不僅擁有相當沉穩的駕駛路感，同時因為車重較高與重心較低的關係，哪怕是一輛車身尺碼屬於中大型休旅車的車輛，在整體側傾的抑制相當優異，雖然氣壓懸吊還有後輪轉向系統要到旗艦版本的xDrive60才有，但一般日常生活使用，中階版本就已經相當足夠，更遑論無論在馬力或者續航力表現上，都已經相較於改款前有大幅度的提升。
總體來說，BMW iX的小改款版本雖然與改款前的差距，很多是肉眼不可見的，但光是全新技術的使用，讓車輛無論在續航力或者動力上有顯著的提升，就已經足以，雖然沒有如小鋼炮般的駕馭樂趣，但提供了「高質感」、「高舒適」、「高性能」、「高續航」的四高體驗，不得不佩服BMW在油電轉換的期間，還是能造出令人滿意的車款。
長寬高：4,915mm X 1,937mm X 1,633mm
動力單元：兩具感應式非同步馬達
最大馬力：408hp
最大續航力：635公里（NEDC）
標配售價：368.5萬元
長寬高：4,863mm X 2,033mm X 1,685mm
動力單元：兩具永磁同步馬達
最大馬力：292hp
最大續航力：664公里（NEDC）
標配售價：358萬元
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