綜合外媒報導，這批工人主要來自波音位於聖路易市、聖查爾斯市與馬斯庫塔市的製造據點，負責生產包括F-15、F/A-18戰機、T-7A「紅鷹」教練機，以及MQ-25無人加油機等關鍵軍用機型。未來美軍下一代匿蹤戰機F-47也預計將於該地區工廠製造，儘管波音尚未宣布具體工廠與時程。
罷工導火線為工資、排班制度與退休金等勞動條件談判破裂。IAM工會日前否決了1份公司提出、為期4年的臨時合約，雖然其中包含平均40%的薪資成長與5,000美元（約新台幣15萬）簽約金，但由於排班機制仍引發基層強烈不滿，最終未能獲得通過。IAM談判委員會曾建議成員投下贊成票，但根據內部消息，支持者不到5%。
「夠了就是夠了，我們的會員應得到一份真正保障生活與尊嚴的合約，」IAM中西部地區副總裁西奇內利（Sam Cicinelli）表示。「我們的工人擁有業界無可比擬的專業技能，長年為國家安全貢獻心力，這次是為了爭取應得的尊重。」
對此，波音公司表示遺憾。波音空中主導業務副總裁暨聖路易廠區負責人吉連（Dan Gillian）強調，該公司已提出具競爭力的加薪與改善排班方案，「我們已全面啟動應變計畫，將由未參與罷工的員工持續支援客戶需求。」
波音執行長凱利・奧特伯格（Kelly Ortberg）則試圖淡化影響，他在上週財報會議中指出，相較於去年民航部門逾3萬人罷工，這次規模明顯較小，「我不認為這次罷工會帶來太大衝擊，我們有能力因應。」
然而，此次罷工無疑為波音雪上加霜。自2018年以來，公司接連遭遇2起737 Max客機空難、2024年又發生機體中段在空中脫落事件，造成企業形象嚴重受損。加上商用飛機生產與交機數量大減、國防與太空部門在2021年底至2023年間虧損近110億美元（約新台幣3,286億元），整體營運持續低迷。
儘管如此，波音仍是全美最大製造商之一，手中握有龐大的商業與軍事飛機訂單。在勞資爭議未解前，該公司如何平衡工人訴求與營運穩定，將成為未來能否重振的關鍵。
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