雖然端看每個月的機車銷售數字，電動車已經有明顯的下話，但光陽旗下的電動車子品牌「iONEX」，依舊持續的端出全新的產品，像今天的主角MiG9，主打全新馬達、卓越的電控等，外加充電換電的並行充能模式，讓這部品牌全新推出的旗艦車款，貌似有了吸引人入手的誘因。

光陽旗下電動車子品牌iONEX推出的旗艦車款MiG9，外觀線條相當銳利，全車造型極具張力。

MiG9的外觀設計承襲了品牌在去年廠慶上展示的概念車，相較於過去的iONEX車款而言，折線更加的銳利，同時運用多層次的設計，勾勒出科技感並且兼具現代感的車頭，搭配上LED燈具，相較於這幾年來眾車廠所強調的「仿生」概念，MiG9提供了更高辨識度且更科幻的造型，值得一提的是前土除在經過了空氣力學的優化後，不再是千篇一律的圓弧形，讓MiG9在車頭的外觀就令人印象深刻。

相較於這幾年來眾車廠所強調的「仿生」概念，MiG9提供了更高辨識度且更科幻的造型。

車側的部分則採用了簡單而硬朗的線條創造出相當獨特的視覺效果，搭配上尾部相當扁形的尾燈組，在整體視覺效果上確實創造出了高辨識度的效果，但要稍微提醒的是，筆者認為這個LED尾燈組的面積有點過小，在安全性上可能存在相當程度的隱患，但總結了全車的造型設計來看，MiG9的確打造出了更符合年輕人審美觀的造型。

從官方釋出的車身尺碼來看，MiG9除了座高降低之外，相較於先前iONEX所推出的旗艦車款S7R，都明顯的再次的放大，同時因為降低座高到750mm的關係，就算身高不高的人，也可以輕鬆的駕馭這輛車，停等紅綠燈時，也不會有太大的壓力。

採用iONEX系統，最大續航力在均速三十公里的狀況下，可達155公里。

當然MiG9最引人關注的部分，就是那顆9kW的馬達，最大輸出來到12ps左右，而峰值扭力的數據也上看30.59kgm，這個扭力數據已經堪比四輪，因此官方公布的零到五十公里加速，MiG9僅需要2.9秒，是相當驚人且可怕的成績。

前懸吊採用不可調式潛望式避震，前土除經過空氣力學優化後有不同的造型。

在這樣強悍動力的輸出之下，原廠也替MiG9安裝上了更完整的電控系統，除了該有的TCS（循跡防滑）與EBS（緊急煞車警示）之外，iONEX也替MiG9配備了三種Normal、Power與Rain模式可供騎者選擇，其中Normal模式下的車輛輸出相當線性，整體的馬達輸出使用約莫落在八乘的動力左右，而Power模式顧名思義就是全動力模式，而最終的Rain模式則是動力輸出最小，在溼滑的路面可確保安全的騎乘。

除了動力之外，許多消費者最關心的行駛里程，根據官方所釋出的資訊來看，MiG9在定速30公里的情況下，最大續航可達到155公里，而除了iONEX系統為人所熟知的換電功能之外，MiG9也同時支援充電功能，位於車側擁有一個TES規格的充電孔，讓車輛可使用原廠的充電器或者公規的充電樁進行充電，充滿電所需時間約莫落在五小時左右，充電換電並行成功的降低焦慮的可能。

車頭燈採用LED光源，扁平化後展現出相當出色的科技感。

MiG9配備大尺寸的全彩液晶螢幕，上方所提供的車輛資訊相當的清楚明瞭，同時在左側也配備了一鍵倒車的功能，讓車主在離開路邊停車格時可以輕鬆的操作車輛駛離停車格，最重要的是MiG9使用NFC感應鑰匙，同時因為採用光陽當初在米蘭車展上發表的「BMU」架構，因此只要手機與車輛配對過後，手機就可以取代鑰匙，在便利性上又再次的突破。

當然最關注的操控問題，由於MiG9全車使用鋼管打造，搭配上前不可調潛望式、後可調雙槍避震，因此整體路感相當的明確，但相對的遇到不平整路面時的反饋就相對的偏硬，在面臨避震回彈時相當的硬朗，這點較為不利於「舒適駕駛」取向的車主。

LED尾燈組的面積有點過小，在夜間駕車的安全性上可能存在相當程度的隱患。

而動力輸出是最令人驚艷之處，9kW的馬達爆發力相當足夠，加速性十分的驚人，稍微催動油門就可以讓車輛輕鬆的達到道路速限，也不太會有過往電動車那種「後繼無力」的感受，不過值得注意的是切換到Power模式後的輸出有點過於強悍，如果後座有坐人可能沒抓穩就會有跌出去的風險存在。

總體來說，MiG9身為iONEX旗下的旗艦車種，無論在外形或者配備方面都在同級車是上上之選，好看的外觀、出色的動力、滿載的配備、運動化的懸吊甚至充換電並行都是MiG9的突出之處，唯一令人稍嫌遺憾之處，大概就是在於電動車在歷經的多年的發展之後，銷售確實已經處於下坡的狀況，甚至許多電車車主已經將原本的座駕換回了油車，如何吸引消費者再次的願意購入電車，將成為MiG9最大的課題。

SanjiNoir黑侍樂讀　Jerry

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