依據交通部公路局的統計，截至今年4月底，公路客運及市區客運大客車駕駛缺員高達1,916人。為了補足人力，公路局加碼徵才補助，新進駕駛包含訓練費、訓練期間生活津貼及穩定就業獎金等，最高可領到21萬元以上，預計要藉此招募900名駕駛，解決全台客運人力荒。
依據交通部公路局的統計，截至今年4月底，公路客運及市區客運大客車駕駛缺員高達1,916人。為了補足人力，公路局加碼徵才補助，新進駕駛包含訓練費、訓練期間生活津貼及穩定就業獎金等，最高可領到21萬元以上，預計要藉此招募900名駕駛，解決全台客運人力荒。
除了公路局外，桃園市政府近年也持續透過「受訓即就業」計畫補進駕駛人力，新北市交通局更持續透過待遇保障、招募年輕人及二度就業者等方式彌補缺口，市長侯友宜受訪時則認為，要解決客運缺工問題的直接方式就是「調薪」。
但各級政府所提出的解決方案，看在許多客運司機眼中，根本就是畫錯重點，駕駛員A先生就明白表示：「關鍵不是薪水或補助太低而找不到人，是政府制度與公司規章，根本就留不住人啊！」
A先生解釋，客運司機的工作不是只有開車這麼簡單，每天上班後，要先確認車況、準備車輛，再按表出車，下班後則要整理收拾車廂，工時往往比班表上所顯示的還要多上許多，更不用說還會遇上脫班、誤點、糾紛等突發狀況，結果事情鬧大後，往往還得獨自面臨事故賠償、公司不挺、輿論撻伐等各種「凌遲」，身心所承受的壓力，一般人根本無法想像。
