相較長榮、華航早已深耕歐洲多年，星宇八月才正式跨進歐洲，歐洲大城眾多，星宇航空卻選擇布拉格作為跨足歐洲的第一站，而非巴黎、倫敦或法蘭克福？「布拉格是星宇全球航網布局的重要里程碑。」星宇航空執行長翟健華表示。
相較長榮、華航早已深耕歐洲多年，星宇八月才正式跨進歐洲，歐洲大城眾多，星宇航空卻選擇布拉格作為跨足歐洲的第一站，而非巴黎、倫敦或法蘭克福？「布拉格是星宇全球航網布局的重要里程碑。」星宇航空執行長翟健華表示。
對於首條歐洲航線，星宇航空認為，開航初期先靠高端旅遊撐起五成客源，商務客約占三成；隨著半導體聚落成形、商務往來升溫，希望逐步拉高商務客比重。
朝陽科大飛航系主任盧衍良分析，一線樞紐航權配額多已分配完畢、起降時間帶擁擠，布拉格受限較小，有利後進航空公司切入。加上台積電落腳德國德勒斯登，距布拉格僅約1.5至2小時車程，讓布拉格具備輻射德東的商務潛力；布拉格亦是知名文化遺產城市，在台灣長程旅遊市場向來有穩定客源。
隨著星宇加入歐洲市場，航空三雄競爭更加白熱化。盧衍良分析，長榮主打航班選擇彈性與中轉便利性，採「高頻次樞紐＋星空聯盟接駁＋東南亞中轉」策略，即透過核心城市高頻班次，搭配星空聯盟延伸網絡，加上成熟的東南亞轉機客源，強化歐洲航網的轉乘優勢。
至於華航則著重在「最多全直飛航點＋深耕中西歐政經門戶＋貨運腹艙綜效」，藉由天合聯盟延伸航網；其中法蘭克福與阿姆斯特丹兼具極強的商務與客貨運樞紐功能；直飛優勢深受講求時效的商務客與旅客青睞。
後起之秀的星宇則以「利基市場切入＋精品客艙體驗＋爭取非聯盟中轉合作」。「星宇選擇如布拉格等航權限制較少、兼具觀光與科技潛力的航點作為突破口，主打新世代A350機隊與高端四艙等體驗，鎖定高收益商務客及年輕精緻旅遊族群。」業內人士觀察。
三雄各自出招拚場，但長程航線的經營門檻並不低，近年國際政經情勢與油價波動，持續增加營運變數。長榮航空主管坦言，地緣政治與空域限制，致使部分航路必須繞飛或調整飛行時間，不僅推高油耗與營運成本，全球飛機製造供應鏈延遲，也牽動新機交付與長程運能調度。
「成敗關鍵在於能否成功吸納國際中轉客。」盧衍良直言，長程航線不能只靠「點對點」的模式經營，若僅依賴本國客源，易受淡旺季影響。若轉機客占比能拉高至三成到五成，航網較能健康維持；未來競爭焦點，將落在「航班頻率與時間帶彈性」、「轉機網絡銜接」，以及「機艙產品與服務差異化」，這場歐洲航空大戰後續仍有戲可看。
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