由「K董」張國煒領軍的星宇航空， 8月1日正式直航捷克布拉格，跨出進軍歐洲的第一步。無獨有偶，航空雙雄華航和長榮也加碼歐洲航線量能，似乎都對準歐洲市場而來。本刊調查，背後除了台灣科技供應鏈持續向歐洲延伸、旅遊市場升溫，也與航空公司重新調整長程航網布局有關。「航空業者也可避免重押北美市場，替未來營運找出新成長動能。」業內人士對本刊說。
由「K董」張國煒領軍的星宇航空， 8月1日正式直航捷克布拉格，跨出進軍歐洲的第一步。無獨有偶，航空雙雄華航和長榮也加碼歐洲航線量能，似乎都對準歐洲市場而來。本刊調查，背後除了台灣科技供應鏈持續向歐洲延伸、旅遊市場升溫，也與航空公司重新調整長程航網布局有關。「航空業者也可避免重押北美市場，替未來營運找出新成長動能。」業內人士對本刊說。
「我就站在布拉格黃昏的廣場，在許願池投下了希望…」睽違多年，亞洲天后蔡依林重新唱起〈布拉格廣場〉，熟悉旋律配上捷克古城街景，新MV不僅在社群媒體掀起話題，也替星宇航空首條歐洲航線打開聲量。
8月1日首航當天，由董事長張國煒親自執飛，兩個月後、10月1日起便由原本的每週3班次增至每週4班，看得出K董對歐洲市場的重視。
除了後起之秀星宇首度跨足歐洲領空，國內航空雙雄也加碼歐洲航線，像是4月華航就將飛往布拉格的班機增至每週3班，長榮同樣在今年將米蘭航線增至每天1班，同時將慕尼黑換上運能更大的客機。
各界好奇為何此時國內三家航空業者都加碼歐洲航線？本刊調查，三大航空業者繼擴展北美航線後，把目標轉向的第一推力來自台灣科技大廠，不僅台積電赴德國德勒斯登設廠，鴻海與廣達、仁寶、緯創、和碩、英業達等電子大廠，也早已把觸角伸向德國、捷克與波蘭。「隨著半導體、高科技供應鏈往德東、中東歐移動，商旅需求跟著增加，航空公司加碼歐洲，可以同時吃到台歐科技供應鏈及後疫情高端觀光二塊市場。」朝陽科大飛航系主任盧衍良對本刊分析。
科技業撐起商務客外，另一股力量則來自愈玩愈「深」的台灣旅客。歐洲本就是觀光勝地，根據聯合國世界觀光組織統計，2025年歐洲國際旅客達到7億9300萬人次，年增4％，為最受歡迎的區域。
「歐洲旅遊已從『人生必去一次』，慢慢走向二訪、三訪。」雄獅旅遊媒體關係部總經理單葑觀察，歐洲旅遊成長來自旅客消費結構升級與產品型態轉變；歐洲冬季過去多被視為淡季，但疫後旅遊需求恢復後，消費者對歐洲旅遊的期待已轉向「主題化、深度化與限定體驗」。
據雄獅內部數據顯示，2026年11月到隔年3月歐洲線營收占全年比重，較去年增加近1成，全年占比近4成，創下疫後新高；極光、耶誕市集及跨年慶典等季節限定內容，讓原本冷清的冬季開始聚集人潮。
看準商務、旅遊兩大需求同時爆發，航空業者自然重新調整長程航網，防止押寶北美航線的風險。「國籍航空長程線高度倚賴北美市場，歐洲航網擴大後，可分散單一市場的營運風險，降低北美及區域市場景氣波動帶來的衝擊；加上歐洲線平均航程長、票價結構高，商務艙、豪華經濟艙都有穩定需求。」盧衍良分析。
從營收數字，也看得出航空三雄為何捨得把飛機往歐洲送。像是長榮航空經營歐洲市場35年，目前歐洲客運營收占比已經超過1成5，包含巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、米蘭及慕尼黑六大航點，每週共35班。「今年1月米蘭才增到每天1班，4月慕尼黑又換上7771300ER大機型，歐洲市場後面還有成長空間。」長榮航空主管透露。
至於深耕歐洲市場逾40年的華航，同樣持續加碼歐洲，直飛布拉格、法蘭克福、阿姆斯特丹、倫敦、羅馬及維也納6大航點，每週提供近30班，今年第一季歐洲航線營收占整體已超過1成。「布拉格4月增到每週3班，暑期旺季載客率已經接近9成。」華航主管表示，2023年開航布拉格後，中歐旅運需求持續成長，未來將適時調整航班規劃、擴大歐洲航網布局。
相較長榮、華航早已深耕歐洲多年，星宇8月才正式跨進歐洲，布拉格是首個歐洲航點。「布拉格是星宇全球航網布局的重要里程碑。」星宇航空執行長翟健華表示。對於首條歐洲航線，星宇航空策略長劉允富盤算，開航初期先靠高端旅遊撐起5成客源，商務客約占3成；隨著半導體聚落成形、商務往來升溫，希望逐步拉高商務客比重。
歐洲大城這麼多，星宇為何選擇布拉格，而不是巴黎、倫敦、法蘭克福？盧衍良分析，一線樞紐航權配額多已分配完畢、起降時間帶擁擠，布拉格受限較小，有利後進航空公司切入。加上台積電落腳德國德勒斯登，距布拉格僅約1個半到2個小時車程，讓布拉格具備輻射德東的商務潛力；布拉格亦是知名文化遺產城市，在台灣長程旅遊市場向來有穩定客源。
隨著星宇加入歐洲市場，航空三雄競爭更加白熱化。盧衍良分析，長榮主打航班選擇彈性與中轉便利性，採「高頻次樞紐＋星空聯盟接駁＋東南亞中轉」策略，即透過核心城市高頻班次，搭配星空聯盟延伸網絡，加上成熟的東南亞轉機客源，強化歐洲航網的轉乘優勢。
至於華航則著重在「最多全直飛航點＋深耕中西歐政經門戶＋貨運腹艙綜效」，藉由天合聯盟延伸航網；其中法蘭克福與阿姆斯特丹兼具極強的商務與客貨運樞紐功能；直飛優勢深受講求時效的商務客與旅客青睞。
後起之秀的星宇則以「利基市場切入＋精品客艙體驗＋爭取非聯盟中轉合作」。「星宇選擇如布拉格等航權限制較少、兼具觀光與科技潛力的航點作為突破口，主打新世代A350機隊與高端四艙等體驗，鎖定高收益商務客及年輕精緻旅遊族群。」業內人士觀察。
三雄各自出招拚場，但長程航線的經營門檻並不低，近年國際政經情勢與油價波動，持續增加營運變數。長榮航空主管坦言，地緣政治與空域限制，致使部分航路必須繞飛或調整飛行時間，不僅推高油耗與營運成本，全球飛機製造供應鏈延遲，也牽動新機交付與長程運能調度。
「成敗關鍵在於能否成功吸納國際中轉客。」盧衍良直言，長程航線不能只靠「點對點」的模式經營，若僅依賴本國客源，易受淡旺季影響。若轉機客占比能拉高至3成到5成，航網較能健康維持；未來競爭焦點，將落在「航班頻率與時間帶彈性」、「轉機網絡銜接」，以及「機艙產品與服務差異化」，這場歐洲航空大戰後續仍有戲可看。
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