新光三越從呼聲最大的微風集團與統一企業集團兩大強敵中，奪得北車商場未來23年（15年＋8年優先續約）經營權，其關鍵策略與提案何以得到評審的青睞？吳昕陽與他的團隊怎麼辦到的？
新光三越從呼聲最大的微風集團與統一企業集團兩大強敵中，奪得北車商場未來23年（15年＋8年優先續約）經營權，其關鍵策略與提案何以得到評審的青睞？吳昕陽與他的團隊怎麼辦到的？
新光三越早已在站前商圈深耕，今日拿下北車，將形成商圈連動效應，放大整體營收。「北車標案一直在研究中，」新光三越副董事長兼總經理吳昕陽在媒體餐敘中直言，若能拿下則可實踐他所言年破千億元的里程碑。
因為對於在台北市西區已經有站前店作為據點的新光三越來說，拿下台北車站，可以往北連通，不僅額外增加一個據點，同時還能以地利優勢，形成一加一大於二的效益。
就如吳昕陽自己所言，對與此次北車商場標案一直在研究中，充分瞭解「遊戲規則」，清楚大地主台鐵真正想要的是什麼，才得以在這場戰役中勝出，也為自己打了場漂亮的翻身仗，從新光三越台中店氣爆事故停業中挺過，顯現真正實力。
關卡有三。首先，新標案制度創新採取營運權利金設計，從累進制改成累退制，鼓勵業者衝高業績，但以約10億元投資額加上權利金，要挑戰台鐵預期的50億營收，就是財務考驗。「10個人中有9個半在北車迷路，」京站總經理王大政表示，重新梳理動線與方向是另道關卡。
最難的是，商場面積約4325坪，新光三越必須在2年8個月內，分期分區進行增建、改建、修建，施工期間還不能中斷營運，與20年前微風「整建後再營運」的模式相比，顯然考驗著奪標者運籌帷幄的力度。
吳昕陽見招拆招。此次標案採取「綜合評選制」，可量化的權利金和抽成等財務條件佔30分，硬體改造、動線設計、公共性、創新與品牌多元等項目則佔70分。出線者在於要能滿足9位評審委員對於「北車未來要長成什麼樣」的想像，不僅僅只是一個「過客」商場，而是一個能讓旅客停留的「國門標誌」。
在財務條件上，新光三越投資金額其實與對手差不多，其投資策略拉到與呼聲強大的統一企業一樣規格10億元，高於7.65億的底標，但權利金和抽成則沒有對手極致。簡單說，就是財務面的30分先握在手中，取得第一階段的門票。
搶攻70分才是關鍵。一位評審透露，「五鐵共構方便，但動線凌亂，新光三越就是在硬體改造與動線設計上著力。」再者，身為百貨業龍頭的新光三越儘管去年受台中中港店意外影響，全年營收仍達830億元，持續維持市場領先地位；目前全台共16家分店，「商場經營能力、服務體驗和招商能力，也是競爭對手難以複製的，」一位百貨業者高層觀察。
難以複製的實力，轉化在評分表上就是出線的關鍵。況且，新光三越拿下北車後，「站前店＋車站店」不僅是雙館聯棟的想像，而是一個商圈的概念，將動線藉由一道月台延伸至站前生活圈，更滿足了「大而美國門門面」的概念。
對於近年來逢多事之秋的吳昕陽來說，挺過台中氣爆事件重新開業、經營權角力賽，北車商場標案一戰勝出，可說是打了一劑強心劑；然而，過長的還本期與興建後更精準的北車商場品牌定位，都將再度考驗從「百貨教父」老爸吳東興手中接棒、開出全台店王吳昕陽大破大立的經營智慧。
相關文章
北車商場九搶一3／廖鎮漢捍衛北車「主場優勢」 絕不輕易放手都是為了他
