台美關稅談判已在1月進行總結會議，對等關稅調降為15％且不疊加原有的最惠國待遇稅率（MFN）、半導體及半導體衍生品等232關稅取得最優惠待遇等共識，並簽署投資合作MOU。
所謂的「談判」就是有給有得，台灣產業會因此付出什麼代價，目前還不明朗，而一般民眾更關心的，則是美國進口商品會不會因此更便宜，像是汽車、農產品與保健商品等。
龔明鑫日前轉述車商看法，認為就算美國進口車因此降關稅為零，車子售價最多就是跌1成，與民眾期待落差太大、引起輿論譁然。
不過業內人士表示，車價降幅若能到10％已經不錯了，因為美系車若扣除17.5％的進口關稅，還是有售前檢測、內陸運輸、認證攤提等成本，且美規車不符合台灣部分法規，有些零件可能要改，這也是之前美規車較少的原因。
龔明鑫昨（11）日出席經濟部業務會報前再度被記者問到這問題，他也解釋，現在汽車進口關稅是17.5％，是以「到岸價格」（CIF）進行課稅，然而市售價格除了關稅外還要再加上貨物稅、營業稅，所以說最終售價降一成，「雖然還達不到進口價格的17.5％，但是已經逼近了」。
龔明鑫也透露，在台灣的美系車其實很少，就算是美國品牌，在台灣也大部分是用歐規的形式，美規會有一些驗車上的限制，不過未來可能會做適度的調整。
龔明鑫說，台灣的國產車市占大約51點多一點、21萬輛左右，美系車子應該是會因此增加沒錯，但重點是指美國製造，所以其實品牌也可能掛著Toyota或賓士，影響的是從歐洲與日本製造進口的，取代的不一定是國產車，所以短期內直接衝突的可能相對較小，尤其是剛開始進來的部分，大部分是高價車，客群跟相對平價的國產車不同。
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