《路透社》《彭博社》報導，根據中國東方航空、南方航空及中國國際航空三大國有航企的財報與航班數據，今年原計劃接收約32架C919，但截至9月僅有5架到貨。知情人士透露，中國商飛已將全年交付目標由75架下調至約25架，削減幅度近7成。
中國商飛今年初曾宣布，2025年產能將提升至50架，並在3月進一步樂觀上調至75架，但隨後卻遭遇供應鏈瓶頸與國際環境變數。6至7月間，美國一度暫停出口C919所需的CFM發動機，凸顯中國自主造機對關鍵零組件仍高度依賴美國與歐洲供應商，包括奇異航太、漢威聯合及派克漢尼汾等企業。
C919是中國首款自主研發的單通道幹線客機，定位與波音737 MAX和空巴A320neo相當。該機型座位數在158至192之間，目前僅獲中國國內航空公司，以及汶萊和柬埔寨兩家與北京關係密切的航空公司訂購。由於尚未獲得美國聯邦航空局（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）的適航認證，國際市場推進有限。
航空顧問公司IBA指出，中國商飛的產量預期過於樂觀，預測該公司將採取較為溫和的增長：2025年交付約18架，2026年25架，2027年則可望達到45架。
目前，中國東航、國航及南航各自已下單100架C919，但交付進度落後，勢必影響三大航的機隊更新計劃。
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