台北市長蔣萬安今（15日）赴行政院會爭取松山機場遷建、打造AI園區，並秀出公文強調2023年就已向中央表達訴求。對此，民航局表示，松機目前仍定位為首都商務機場、國內航線樞紐，若要遷建，涉及機場功能調整及桃機配套規劃，保守估計仍需20年以上才能確認遷建是否可行。
台北市長蔣萬安今（15日）赴行政院會爭取松山機場遷建、打造AI園區，並秀出公文強調2023年就已向中央表達訴求。對此，民航局表示，松機目前仍定位為首都商務機場、國內航線樞紐，若要遷建，涉及機場功能調整及桃機配套規劃，保守估計仍需20年以上才能確認遷建是否可行。
行政院發言人李慧芝今（15日）表示，松山機場除了國際航班，也肩負離島交通疏運、救災救難、醫療後送及國防中樞防衛等任務，涉及內政部、衛福部、交通部及國防部等多個部會。她指出，交通部特別強調，松機是桃園國際機場的備援機場，當桃機無法降落時，仍須仰賴松機，因此若要遷建，相關功能如何銜接將面臨不小挑戰。
李慧芝指出，台北市長蔣萬安此次主要說明松山機場遷建後的土地使用規劃，至於機場原有功能如何處理，蔣萬安則認為，醫療後送可以重新規劃，離島居民的交通權益也能透過接駁或補助等方式處理。不過，衛福部次長呂建德提醒，松機對連江縣、金門的醫療後送相當重要，除了協助離島病患轉送，也提供醫療人員緊急前往離島服務的交通管道，攸關離島居民的健康福祉，必須審慎評估。
民航局副局長楊國峯表示，民航局已向立法院說明松山機場的民航功能定位，以及桃園機場第三航廈、第三跑道整建完成後的容量與未來需求。若要將松機功能轉移至桃機，仍須考量國內線與國際線的不同特性，包含小型飛機運作及通關動線等，桃機是否需要配合改建也有待整體規劃與討論。他指出，依目前規劃期程及綱要計畫版本來看，仍須經過長時間評估，保守估計可能還要20年以上才能確認遷建是否可行。
楊國峯指出，2015年柯文哲擔任台北市長期間，曾舉辦松山機場遷建再生論壇，民航局後續進行整體規劃時，也邀請北市府共同討論。2023年5月交通部審查松機整體規劃時，台北市代表曾在書面意見中指出，「以長期規劃角度來看，松山機場遷建有利台北市發展規劃」，並建請交通部納入整體考量，同時表達尊重民航局提出的規劃。
楊國峯進一步表示，蔣萬安2023年5月也曾重申，松山機場遷建有助於台北市整體規劃更完整，但仍尊重中央對機場的整體定位。他說，依目前報行政院核定的規劃，松機仍朝「首都商務機場、國內航線樞紐」方向發展，後續可依討論結果決定政策如何調整。
