「軍傳媒」烏克蘭「後勤絞殺」戰術

俄烏戰爭初期，外界常把無人機視為前線偵察或戰術打擊工具，雙方甚至在戰壕、據點前方建立一片無人機獵殺區，任何進攻的部隊都會遭受無人機的實時監視及自殺無人機的大量打擊；這種戰法消耗進攻俄羅斯大量的有生力量及裝甲部隊，去年可見俄軍前線在缺乏車輛的情況下使用大量摩托車、四輪越野車等小型可消耗式車輛作為衝鋒縮短與烏克蘭戰壕距離的載具。隨著2026年的到來，烏克蘭意識到即便大量消耗俄羅斯人力裝備，但俄羅斯源源不絕的炮灰人力仍會逐漸蠶食戰線，直到烏克蘭的人力交換到無可承受而崩潰。因此今年的變化，烏克蘭把衛星、無人機、特種作戰、遠程火力與戰果評估整合成一條更完整的打擊鏈。利用芬蘭冰眼（ICEYE）商用衛星系統的資訊，提供戰線大後方目標的發現、監控與變化判讀，讓烏軍分辨哪些橋梁、港口、油庫、彈藥庫、鐵路站場與車隊集結點為最有價值目標。

這個改變使烏克蘭戰術從前線看到什麼打什麼的方式，變成藉由衛星情資掌握俄羅斯補給系統及方式，再挑它最脆弱的地方打。前線俄軍若只是損失幾輛戰車，還可以藉由大量生產能力遞補，失去的人力也是如此；但如果油料、彈藥、橋梁與車隊調度被持續干擾，前線部隊就會出現補給延誤、機動下降、砲兵無彈可射、傷患後送困難等一連串問題而失去進攻動能。

最精彩的案例是發生在2026年6月的阿爾米揚斯克橋。烏克蘭第1獨立突擊團夜間攻擊俄佔克里米亞與烏克蘭本土之間的阿爾米揚斯克橋，藉由掌握俄羅斯補給脈動及趨勢，追蹤燃料運補時間及可能方向，一旦偵測到車隊移動，藉由速度與方向判別行經路線及目的，最後選定阿爾米揚斯克橋為伏擊區。根據單位公布的畫面，烏軍等到近50輛載運彈藥與燃料的俄軍補給卡車全部上橋後，先以精準攻擊摧毀頭尾車輛，再以無人機挨各點名被困在橋上的車隊將其摧毀，烏軍先製造瓶頸成為不可逃脫的殺傷區，再攻擊被迫停滯的後勤車流，一次性的摧毀俄羅斯大量的補給車隊。

類似邏輯也出現在烏克蘭對克里米亞與俄佔南部的「後勤絞殺」行動。開戰初期烏克蘭著重攻擊單一顯著設施如克里米亞大橋、刻赤大橋達到政治宣傳目的，在軍事上的影響較少，餓軍仍可利用替代道路向前輸送補給，但烏軍近期改變戰略，攻擊馬立波港、瓊加爾橋以及封鎖等目標，削弱俄軍從克里米亞與俄佔南部向前線輸送兵力、燃料與彈藥的能力。烏克蘭將俄軍通往南部佔領區與克里米亞的 R-280 公路打成所謂「死亡公路」，以中程無人機、佈雷與連續襲擊迫使俄軍改道，烏方甚至宣稱兩週內該線貨運流量下降 71%。

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