台中捷運公司代理董事長林良泰，在11日上午的記者會上幾番「提油救火」，包括一開始為死者默哀一分鐘後，首先提到的，是中捷團隊如何努力應對災難，還邀請現場媒體與觀眾，「為我們中捷團隊鼓鼓掌、拍拍手，我們為自己加油！」並強調中捷絕對提供民眾安心又有效率的環境，諷刺的是，該場記者會，就是因前一天發生的重大事故而召開。
林良泰不斷強調中捷採滿足世界先進的智慧駕駛，但會持續精進，「那完美是沒有極限的」，然而待媒體追問為何當下明明有機會避免，卻還是發生了意外？林良泰一再重複中捷系統完善符合「國際標準」，當下狀況複雜難以判斷，還一再重覆：「（當時）還有旅客進出，表示月台的旅客，不認為那個（狀況）是危險」，有些問題點名下屬回答，更有甚者，乾脆以「你們（指現場媒體）不是跑交通線專業的記者」來避答。
原先外界以為是吊臂墜落時恰好砸中行進中的列車，直到一名加拿大籍傷者透露，先聽到巨響，車門才關上並往前行駛，車廂內所有人、包括站務員都在喊不要開車。中捷公布的監視器影像也證實，是捷運去撞掉落在軌道上的吊臂。
中捷解釋，吊臂先砸破隔音牆後懸空，才落至軌道區，軌道偵測系統無法及時偵測，而中捷沿線並未設置偵測入侵系統，因此原本停在月台上的列車自動關上車門，並照常加速起步，待列車撞上吊臂，「障礙物偵測桿」才啟動緊急剎車系統。
消基會交通委員會召集人李克聰指出，台中捷運說相關偵測系統設計只能發現到「碰到軌道」的外物，那相關系統就應該優化。李克聰也表示，台中捷運應變處置也出現問題，保全發現異常，要如何應變，把訊息傳遞給隨車人員；隨車人員到站後，應下車確認前方路線再上車；李克聰最後指出，自動駕駛車輛，只要不要讓車門關上就不會啟動，但沒有相關人員做出應變。
根據中捷公布的監視器畫面及時間戳記，從月台保全聽到物品砸落軌道聲響、轉身看到粉塵瀰漫，到捷運車門關上有17秒時間，做到的應對只有隨車員呼喊行控中心，終釀憾事，台中捷運應加強相關安全訓練，確實改善SOP應變機制。
