台鐵行包車內，百萬生命正經歷「地獄級」運送。台灣愛兔協會調查發現，許多動物在無溫控、無飲水的極端環境下被運送、受困逾16小時，有幼雞因空間狹窄而卡死，更有動物因箱籠間無任何防疫區隔，病弱的動物與健康動物混放，引發交叉感染，甚至有動物被粗暴拋擲、出現飢餓、脫水、同伴殘食。動保團體保守估計，全台每年有70至100萬隻動物被不當運送。
台鐵行包車內，百萬生命正經歷「地獄級」運送。台灣愛兔協會調查發現，許多動物在無溫控、無飲水的極端環境下被運送、受困逾16小時，有幼雞因空間狹窄而卡死，更有動物因箱籠間無任何防疫區隔，病弱的動物與健康動物混放，引發交叉感染，甚至有動物被粗暴拋擲、出現飢餓、脫水、同伴殘食。動保團體保守估計，全台每年有70至100萬隻動物被不當運送。
台灣愛兔協會、台灣動物社會研究會與立法委員林淑芬今天共同召開記者會，揭露台灣長期被漠視的「商業動物運輸」，因主管機關怠惰、法規闕如、業者漠視，導致體制性虐待動物無所不在。
動保團體指出，針對台鐵行包車的活體動物運送調查，推估每年有百萬隻雛雞、雛鴨、兔、鼠、刺蝟、寵物鳥以及各式小型哺乳類動物，在繁殖商和批發商買賣過程中，缺乏法規監管的情況下，被當作普通貨物塞進台鐵「行包車」進行長途運送。而這種亂象，僅是冰山一角，核心問題在於農業部對《動物運送管理辦法》的失職失能，導致百萬生命淪為「貨物」。
台灣動物社會研究會指出，現行《動物運送管理辦法》只針對豬、牛、羊、雞、鴨、鵝等經濟動物及少部分保育類野生動物有制定運送規範，但對於每年交易量龐大的雛雞、雛鴨、幼畜、小型哺乳類動物等，其商業運輸規範，不論是：「法規面」、「專業訓練」、「環境設施」、「督導稽核」皆呈現四大皆空的狀態。只要不是法令指定的物種，運輸過程就不受專業車輛、人員證照及福利標準的要求與約束。
愛兔協會公共事務主任林樵指出，台鐵行包車舊稱「郵件行李車」，原本是利用火車轉送各類物資，因公路發展與物流業興起，該業務大幅萎縮，但目前每日仍有6個莒光號車次（653、554、501、602、708、727），以附加車廂形式載送旅客攜帶的行李或農產品。
由於「收費低廉」，將動物以「包裹」計算，依據包裹重量和運送距離計費，10公斤以下每件運費新台幣200-260元，11-20公斤每件運費為 220-280元，21-30公斤每件運費為560-820元，若運送1隻小型犬，運費只需200-260元。
「蒐證和拍攝過程中，志工會一直看到動物死亡和各種慘狀，例如看到工作人員重摔搬運籠舍，特別不舒服，但需要隱瞞身份、繼續做田調，還不能表現出來...。」林樵指出，愛兔協會掌握台鐵行包車會運載活體動物已將近10年，2022年起有系統地蒐證、紀錄，請志工與工作人員在各車站拍攝蒐證，甚至有志工每天上下班都幫忙前往拍攝，長達半年。
蒐證過程非常艱辛；林樵說，由於每班車上下貨時間只有1分鐘左右，前期花較長時間觀察，必須找出大宗上貨地點和車次，曾有志工整天都在車站等、甚至撲空。
台灣動物社會研究會研究員高銘薇說，農業部應應儘速建立「全物種運輸福利規範」，包括立即修訂《動物運送管理辦法》，將幼雛、幼畜及所有具商業買賣行為的脊椎動物納入管理，建立統一的運輸設施與應遵循的動物福利標準；建立「專業證照制度」：凡從事商業動物運輸的物流業者、司機及設施管理人員，必須受過動物行為與福利訓練並取得證照，落實「全運程責任制」；以及落實源頭申報制度，嚴懲非法物流。
出席記者會的農業部動保司副司長陳中興回應，願意和台鐵一同擬定更好的運輸規範（動物福利標準），但因為動物物種相當多，需和專家以及相關團體討論，1個月內會先進行討論，但相關指引，預計明年才能推出。
台鐵公共運輸及監理司副司長廖謹志則說，行包車運輸動物確實出現動保團體掌握的情況，後續會檢視整個運送過程、照料方式、空間等，研議精進。
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