高雄港洲際液化天然氣接收站（七接）碼頭工程爆出重大弊端！由東丕營造與馬來西亞商金務大工程公司組成聯合團隊，以255億元承攬碼頭與聯絡道路工程，遭檢舉在施工過程中出現多項異常，明明是高雄港七接卸收碼頭工程，依約沉箱施作應在高雄港A6碼頭，硬是拉到362公里的台北港，不僅違約，還徒增沉箱拖運的風險，東丕卻省下施工建置費用大約10億元。
高雄港洲際液化天然氣接收站（七接）碼頭工程爆出重大弊端！由東丕營造與馬來西亞商金務大工程公司組成聯合團隊，以255億元承攬碼頭與聯絡道路工程，遭檢舉在施工過程中出現多項異常，明明是高雄港七接卸收碼頭工程，依約沉箱施作應在高雄港A6碼頭，硬是拉到362公里的台北港，不僅違約，還徒增沉箱拖運的風險，東丕卻省下施工建置費用大約10億元。
沒想到，去年9月東丕營造的載運船竟發生沉船意外，嚴重影響工程進度，交通部下轄高雄港務公司履約審查機制明顯失靈，疑涉圖利。由於七接攸關全台能源調度，在地緣政治風險升高之際，此案不僅涉及公共工程弊端，更可能衝擊國家能源安全，有待相關單位介入調查釐清。
東丕團隊除了變更沉箱的施作地點，連製作沉箱的關鍵設備、即一艘浮沉台船也在去年9月間運載沉箱至宜蘭大溪漁港途中，突然在石城外海沉沒，連帶恐影響高雄港七接碼頭及連結道路的施工進度。
由於東丕團隊未補足同等施工能力設備，沉船事故後新船遲未補進，顯示原核定施工計畫已難以成立，履約能力與契約要求出現落差，但未見停工檢討、重新審查或依契約進行違約處置，引發外界質疑是否存在監督不周或縱放情形。
目前七接碼頭相關工程進度嚴重落，依招標文件規定，碼頭及聯絡道路（橋）應於2028年3月交付使用，但根據東丕團隊工程網狀圖，完工期程已延至2029年5月及10月，明顯逾越契約要求。
由此可見，工程延宕恐超過1年，顯示其投標時提出的工期規劃與實際履約能力不符，也使外界質疑評選委員會是否確實審查業者施工能力及工期合理性。依履約合約規定，如有不可歸責於廠商之事由需展延工期，應依程序提出申請並經核准，但目前相關情形仍有待釐清。
對此，高雄港務公司則表示，尚未接到東丕營造陳報在台北港製作沉箱的申請，若收到施工配置圖等資料，會視工程特別條款等規定，再決定是否同意讓對方在台北港施作沉箱。至於東丕浮沉台船在宜蘭外海沉沒是否延宕七接碼頭及道路工程進行，後續將逐一檢視東丕施工設備與工程進度是否符合標案規定，並要求業者檢討改進因應。
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