當WeMo大手筆向Gogoro下單採購3000輛新車後，業界關注的焦點也挪移到了，台灣3大機車共享平台的未來動態，現下擁車數最高的WeMo以及背後具備電動機車生產力的GoShare，還有2輪與4輪載具並營的iRent，在WeMo豪語「5年5萬車、10年10萬車」的牽動下，未來共享機車平台的競合關係又會如何演變？
當WeMo大手筆向Gogoro下單採購3000輛新車後，業界關注的焦點也挪移到了，台灣3大機車共享平台的未來動態，現下擁車數最高的WeMo以及背後具備電動機車生產力的GoShare，還有2輪與4輪載具並營的iRent，在WeMo豪語「5年5萬車、10年10萬車」的牽動下，未來共享機車平台的競合關係又會如何演變？
成立於2015年的WeMo，曾感嘆自己「生不逢時、來得太早」在台灣市場硬生生繳了10年學費才重新站穩腳步，業界人士普遍認為「WeMo最關鍵的轉折點應該還是拿到台灣大哥大的投資，與此同時，也才有底氣再度投資買二代車。」
也因此，WeMo在2024年向光陽購入二代車款WeMo Fly，當外界本以WeMo與光陽的合作關係會穩定推進，WeMo卻在今年琵琶別抱，買了台灣另一家電動機車大廠Gogoro的新車，下單數量來到3000輛，也讓業界嗅到了購車轉換背後的佈局隱隱錯動中。
目前WeMo擁車數量約在約在8000輛，而GoShare服務車輛則逾7000輛，兩家業者都持續購置並汰換新車維持客戶體驗。
時間回推至去年10月，WeMo喜孜孜的對外宣告「首度虧轉盈」讓外界重新關注起這家起步甚早的共享電動機車平台，背後沒有機車母廠的撐腰，到底是靠什麼翻身？答案指向租賃電池模式與財務操作奏效，由光陽協助分攤營運壓力，也因此讓光陽大喊吃不消，進而演變為今年調漲電池租賃費用。
隨著光陽將資源轉進油車、調漲電池租賃費用，WeMo也轉而將合作觸角遞向Gogoro，Gogoro喜獲訂單之餘，也展現出在商言商、願意合作的態度，「既然是台灣的電動機車龍頭何不順勢而為，將市占率持續推升，沒有理由不接單！」車業資深人士評論。
然而，業內人士熱切議論的並不是檯面上的這筆大單，而是「未來WeMo和GoShare的合作之路能走到哪一步？」
尤其「WeMo喊出5年5萬車、10年10萬車，真的有必要都自己購置嗎？攜手Gogoro是步活棋，既能遞出橄欖枝打開與GoShare的合作可能，也能降低對光陽的依賴度，一舉兩得！」業內人士道出WeMo心中的小盤算。
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