由於車廂空間狹小，攝影機的銜接也要反覆演練，才能因應拍攝需求無縫接軌。洪子烜表示，觀眾在銀幕看到目不暇給的流暢演出，奠基於相關人員的付出。由於運用Previs為全片做分鏡，加上前製期規劃完善，整個拍攝期為55天，相對順利。在台北市信義計畫區的封街拍攝較辛苦，當時每天動員的工作人員和群演逾千人，4天下來累計約5千人，堪稱大陣仗。
此外，車廂裡的群眾演員也有近100位。監製鄒介中表示，從開拍前1年就開始海選，當中很多在舞台劇擔綱主要演員。大家在台北受訓完後便前往台中拍片，這些群演在戲裡沒有名字，現場僅以車廂和座位號碼稱呼，「很感謝他們共同完成這部作品。」洪子烜也表示，群眾演員非常專業，因為車廂空間小，攝影機鏡頭對著主角時，旁邊的「乘客」也會入鏡，萬一他們在發呆或狀況外，觀眾很容易就出戲。
為求如實呈現沿途風景，高鐵公司讓洪子烜把攝影機架在最後一節車廂的尾端，一路捕捉台北到高雄的畫面素材，解決影像投放的問題。劇組也安排空拍機從北到南飛了好多次，蒐集真實的畫面，希望觀眾在大銀幕看到的景象與實際情況相符。
鄒介中表示，高鐵車廂攝影棚從規劃到搭建耗時近1年，由於過程中遇到缺工狀況，因此花兩階段完成，造價近2千萬元。他與中台灣影視基地的管理方爭取，電影拍完之後不要拆除，經長時間溝通，後者終於允諾保留。
鄒介中認為，不僅台灣劇組或廣告公司有需求，據知新加坡和香港都有以高鐵或火車為題材的案子，考慮來台拍攝或重啟企劃案。他希望未來有更多人善用這個攝影棚，才不枉打造它的初衷。
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