試駕車為去年所發表的小改款車型，而且是更凶悍的Competition版本。具備530匹的最大馬力、66.3公斤米的峰值扭力：這些數字的確不容小覷，但M3 Touring最令人佩服的地方，不在於直線加速能快過誰，而是彎道裡她會如何說服你放心地把油門踩下去。M xDrive四輪傳動系統與後軸主動差速器之間的協作強化穩定性，更讓動態反應保有後驅車的俐落感。即便是全時四驅，仍保有略微尾部動態的趣味性，對駕駛者來說，能玩又不容易出錯。
切入彎心的瞬間，方向盤的手感清楚地告訴你胎面目前的壓力分布與預期回饋。懸吊調校雖偏硬，但不會過度跳動，即使在坑洞較多的山路上仍維持合理的貼地性。實際體驗下會發現，這並非一部單靠電子系統撐起的性能車，她在機械結構本身就具備強悍的骨架。若想挑戰更極端的操作，只需關閉DSC進入2WD模式，後驅設定便會釋放出她潛藏的瘋狂基因，此時的M3 Touring，才是真正屬於駕駛者的玩具。
Touring車型在主流印象中總是偏向務實，但M3 Touring完全不想走「均衡」這條路。這具S58 3.0直列六缸引擎原本就具備優異體質，在小改款後透過控制單元最佳化與內部元件升級，將最大馬力從510匹推升至530匹。BMW原廠導入3D列印製程應用於汽缸蓋，使冷卻通道更為精準，減輕整體重量同時提升耐熱效率，這些強化不僅是規格升級，更是讓你能放心重踩油門的底氣。
令人意外的是，這樣一部火力全開的性能車，在一般市區巡航時卻相當從容。引擎在Efficient模式下的輸出平穩線性，變速箱換檔邏輯也更著重舒適銜接，加上M電子避震系統在Comfort模式下的柔化調校，即便開著她在都市繞行一整天，也不會讓人覺得太繃太硬，仍保有一定的日常舒適性。當然，聲浪還是明顯、動力還是比同級多了幾倍，但對於買家來說，這些恰好是一種提醒：你所駕馭的，是一部擁有戰鬥靈魂的工程產物。
車艙方面，M3 Touring在小改款後導入BMW Operating System 8.5，搭配懸浮曲面螢幕與新式冷氣出風口，科技感確實提升不少。儀錶為12.3吋全數位介面，搭配14.9吋中央觸控螢幕，資訊顯示完整且支援AR擴增實境導航。此套導航功能雖然不像5系列那樣可與駕駛輔助畫面同步顯示，但在複雜路口提供的方向提示仍相當實用。車載系統雖無QuickSelect快捷功能，但保留原有M車型邏輯，讓駕駛可精細調整引擎、變速箱、轉向、煞車與傳動設定，符合對動態操控有要求的使用者需求。
內裝細節亦有誠意。M平底方向盤不僅配有12點紅色識別環，還有碳纖維換檔撥片與M1/M2動態模式快捷鍵。試駕車內裝採用BMW Individual Merino全真皮包覆，中央鞍座與中控台皆以M專屬碳纖飾板點綴，整體質感比起一般3系列提升明顯。即便沒有選配Racing Package裡的桶型賽車椅，原廠附上的M雙前座跑車椅仍然提供優異的包覆性與支撐力，具備加熱、通風與電動腰靠等完整功能。實用層面，後廂空間為500至1,510公升，後窗玻璃獨立開啟、底板防滑功能、分隔網與12V插座都沒缺席，是個稱職的「快遞高手」。可惜的是，不管多少錢你都買不到全景天窗，這是BMW的某種堅持。但話說回來，當你衝進彎道時，真的會在意那片玻璃有多大片嗎？
這部車的意義，不在於數據，而是她在當代車壇裡扮演了什麼角色。當大多數性能車紛紛電氣化、配備主動聲浪與電子加速模擬時，M3 Touring仍堅持以真實的動力邏輯、紮實的底盤機構與可完全解除電子輔助的後驅模式，展現她對駕駛主體性的尊重。
626萬元的定價不便宜，用車成本也不低；你可以找到更省油、更安靜甚至更快的車款。但如果你追求的不是結果，而是過程，那麼這台「鬥魂旅者」將帶來你所想像之外的滿足。她不溫馴、不敷衍，甚至有點過於真誠。但正因如此，才讓人每一次轉動方向盤、踩下油門時，都能感受到那種「還好這世界上還有這樣的車」的純粹與熱血。
★同場加映★
性能旅行車空間實用，底盤卻有真本事。載得動全家，也撐得住彎道。開起來穩、加速夠力，是少見能兼顧日常使用與駕馭樂趣的車種。
結合運動化設計與高性能機能，搭載2.9升V6雙渦輪引擎，輸出450hp、0-100km/h加速僅需4.1秒。配備quattro四驅、跑車化懸吊與RS專屬座艙，內外兼具性能與實用，亦可選配陶瓷煞車、跑車排氣與個性化外觀，展現專屬駕馭風格。標配售價526萬元。
搭載導入 F1 電子渦輪技術的 M139 四缸引擎，輸出達 421hp＋14hp EQ Boost，0-100km/h 僅需 4.4 秒。搭配 9 速 MCT 變速箱與 4MATIC 四驅系統，並具備後軸轉向與可變阻尼，兼顧加速快感與彎道穩定性。外觀與內裝皆展現 AMG 專屬性能風格，實用與熱血並行。標配售價：403萬元。
相關文章
鏡車試駕/狂電同級 KYMCO iONEX MiG9 TCS版