還記得「汽車狂人」 Ferdinand Piëch 為了追求極致的油耗表現所打造的「 1公升汽車」創舉嗎？近期 Volkswagen 發表了 XL1 的「後繼車款」Mission Efficiency 概念車，這款概念車採用前輪驅動的 MEB+ 平台打造，並與 ID. Polo 共享電動馬達與電池模組。
鏡週刊2026.09.17 10:40 臺北時間
車誌／風阻 0.158cd、續航破千公里的「高效率」平民電動車，Volkswagen Mission Efficiency 概念車承接 XL1 衣缽！
- 記者｜鏡週刊
從外觀來看，設計師大量汲取前輩 XL1 的水滴狀靈感，整車長達 4,775 mm、軸距達 2,700 mm，卻擁有僅 1,392 mm 的貼地姿態。為撫平車尾龐大的氣流擾動，原廠導入了經典的「船尾式」收斂造型，甚至不惜將後輪距相比 ID. Polo 縮減達 170 mm，搭配幾近全包覆的後輪護板與平整化底盤，讓氣流在脫離車體瞬間乾淨分離。
車頭配置了三組主動式進氣格柵，可依散熱需求在五種開合模式間靈活切換。值得玩味的是，不同於 XL1 採用電子後視鏡， Mission Efficiency選擇用回傳統光學後視鏡，這是因為後續實測發現電子後視鏡帶來的微幅空力優勢，根本無法彌補額外增加的耗電、線路與成本負擔。
座艙內部也將當年 XL1 的「減法哲學」貫徹得淋漓盡致，捨棄了沉重且耗電的傳統大尺寸中控螢幕，重現了當年 up! 都會小車深受好評的「自備行動裝置」模式，駕駛只需將手機或平板固定於專屬滑軌，便能直接無線接管車載影音與導航。
車內甚至拔除固定式揚聲器，改採便攜式藍牙喇叭，搭配輕量化座椅與自帶防滑橡膠的複合材質地板，徹底減輕車重與線路負擔。另外不同於許多只為追求節能極限的原型車，Mission Efficiency 是一款 2+2 座雙門轎跑車，擁有大面積後掀背尾門、481 公升的行李廂空間及額外儲物格。
後座雖主要供身高約 160cm 以下的乘客乘坐，但 Volkswasgen 表示在理論上已足夠乘載一個四口小家庭。後座椅背傾倒後，可形成長達1.8 公尺的平整載物平台。此外，後座下方設有儲物盒，後輪拱外蓋後方也規劃了額外的置物空間。
Mission Efficiency 的動力單元搭載與 ID. Polo 相同的 APP290 永磁同步馬達，具備 135 hp 與 264Nm 最大扭力，馬達總重僅 75 公斤。車頂與尾門玻璃更整合了 370 瓦太陽能薄膜，專門為車載電氣與輔助系統供電，在理想天候下每天能間接挹注約 30 公里的續航里程。原廠也宣稱在時速恆定 68km/h、完全平路且關閉空調與輔助系統的條件下，Mission Efficiency 的能耗僅為 6.48 kWh/100 km。
如果這還不能說服你的話，原廠人員更以實際長途路試來證明它的「厲害」之處，研發團隊駕駛 Mission Efficiency 從德國狼堡總部出發，途經波蘭波茲南與捷克奧洛穆茨，最終抵達奧地利維也納。在全長 1,278 公里、平均時速 67.7 km/h 且極速達 138 km/h 的真實路況下，包含充電損耗在內的平均能耗僅 7.51 kWh/100 km，淨能耗更低至 6.89 kWh/100 km。
整趟旅程中，這組可用容量為 54.9 kWh 的電池僅充電過一次；當車輛抵達維也納時，剩餘續航里程仍有 164 km。換算在該條件下的理論總續航力大幅超越 1,400 公里，讓其順利取得德國紀錄協會（RID）認證為「最高效近量產四座電動車」。
2013 年問世的插電式油電車 XL1 就像是一座行走的實驗室，以輕量化結構和水滴流線車身證明燃油車節能的極限。
而今天 Mission Efficiency 將相同的哲學移植到純電動力上，Volkswagen 也毫不避諱將 XL1 視為主要靈感來源。當年 XL1 限量生產了 250 輛，但對於這款名義上的後繼概念車，福斯目前尚未鬆口任何量產計畫。
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