桃園市政府近年持續處理公車脫班、誤點及動態資訊問題，交通局更規劃導入AI演算法及Google Maps即時路況，改善公車到站預估，更表示公車脫班投訴件數也從每年801件下降至655件，但其實包括桃園市民在內的全台公車乘客所感受到的，恐怕與政府單位所提供的帳面數據還是有相當落差，而手握方向盤的司機們，感受則更為深刻。
鏡週刊2026.09.12 06:40 臺北時間
客運司機訴困境3／政府數據亮眼乘客卻無感 第一線曝現實落差嘆衰當受氣包
- 記者｜鏡週刊
對駕駛來說，公車動態APP上顯示的分鐘數，跟眼前看到的道路狀況，完全是兩回事，A先生說：「就像大家在用Google Maps的導航一樣啊，它顯示三分鐘可到達目的地，是正常情況下距離除於速度的結果，問題是它還會自動更新路況訊息計算時間，但大部分公車使用的系統不會啊！。」
B先生也解釋：「我們距離站牌可能真的只需3分鐘就到，但只要有車違停繞不過去可能就多1分鐘，臨時施工要繞路就多5分鐘，交通事故整個卡住，就可以多個20分鐘，這些狀況動態資訊上根本看不到，但需承受乘客責難的，卻永遠是第一線的駕駛員。」
「桃園市政府近來總說首站發車準點率高達95%，但乘客又不是每個人都住總站！公車準時離開起點，不代表它會準時抵達第五站、第二十站或醫院門口。事故、施工、活動管制、尖峰車流與違停，都可能把原本正常的班距拉開，最後變成兩三輛公車一起抵達。數據裡，它是一班準時發車的公車，現實裡，站牌旁卻永遠有一群不知道自己要等多久的乘客，這才是雙方感受落差的關鍵問題。」A先生指出。
B先生進一步說道：「路線調整也不代表每一名乘客都更方便了，有人原本可以一車直達，現在必須走一段路或轉乘。主管機關看到的是整體班次增加，但乘客在意的是自己最需要的那一班還在不在。APP不準、站牌不更新、班次被消失、路線改不清，這些問題乘客每天都看得見。但系統沒有表情，APP不會道歉，最後由根本無法做決策的司機，來面對乘客的怒火，這樣合理嗎？」
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