依據交通部公路局的統計，截至今年4月底，公路客運及市區客運大客車駕駛缺員高達1916人。為了補足人力，公路局加碼徵才補助，新進駕駛包含訓練費、訓練期間生活津貼及穩定就業獎金等，最高可領到21萬元以上，預計要藉此招募900名駕駛，解決全台客運人力荒。
鏡週刊2026.09.12 06:40 臺北時間
客運司機訴困境1／大灑幣解決全台客運千人缺？ 老司機點關鍵：制度根本留不住人
- 記者｜鏡週刊
除了公路局外，桃園市政府近年也持續透過「受訓即就業」計畫補進駕駛人力，新北市交通局更持續透過待遇保障、招募年輕人及二度就業者等方式彌補缺口，市長侯友宜受訪時則認為，要解決客運缺工問題的直接方式就是「調薪」。
但各級政府所提出的解決方案，看在許多客運司機眼中，根本就是畫錯重點，駕駛員A先生就明白表示：「關鍵不是薪水或補助太低而找不到人，是政府制度與公司規章，根本就留不住人啊！」
A先生解釋，客運司機的工作不是只有開車這麼簡單，每天上班後，要先確認車況、準備車輛，再按表出車，下班後則要整理收拾車廂，工時往往比班表上所顯示的還要多上許多，更不用說還會遇上脫班、誤點、糾紛等突發狀況，結果事情鬧大後，往往還得獨自面臨事故賠償、公司不挺、輿論撻伐等各種「凌遲」，身心所承受的壓力，一般人根本無法想像。
A先生舉例說：「像是公車已關門離站，在路口紅燈停下。後面若有民眾追上來拍門，要我讓他上車，我該不該讓他上？按規定是不行，但他會不會去公司投訴我？那如果開門讓他上車，民眾也許會說聲謝謝，但只要他踩空、跌倒或被車輛擦撞受傷，究責起來的話，可不會說『司機只是好心讓他上車』而已耶。」
但當大部分司機搖頭拒絕後，車外民眾只會拍得更用力，車內乘客則會開始竊竊私語：「開一下門會怎樣？」，並拿出手機拍攝「不近人情」的公車司機PO網公審，至於為何不能開門的理由則與他們無關。
另名駕駛B先生也表示：「像很多乘客下車時，都會提早起身刷卡，但當時公車還在行駛中，只要遇到號誌轉換、行人穿越，甚至有小動物從路旁竄出，司機一踩下煞車，幾乎都會東倒西歪，若遇到不明理的乘客，雙方之間就有可能因此發生口角糾紛，甚或演變成暴力衝突。」
A先生解釋，或許有些人會指責司機當下提醒態度不好，但其實司機腦中剛剛閃過的，是乘客跌倒送醫、警察調閱監視器、客訴賠錢等一連串後續處置，等同也是才從驚嚇中回神，怎麼可能會跟乘客好聲好氣講話。
「當然，我們不是說司機基於安全理由，就可以用惡劣口氣跟乘客講話。但離站後不能開門、行車中不要走動、停妥再起身刷卡、下車要提前按鈴，這些規則早已該人盡皆知，為什麼要正在開車的司機一再解釋？等衝突發生後，卻因我們從事的是服務業，所以只能直接承認理虧、苦往肚裡吞？」B先生不解問道。
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