曾經在海外風光一時，成為不少人追捧對象的HONDA Prelude，自1978年問世以來，向來是品牌展示全新科技的車款，細數過往無論是電動天窗、四輪轉向、VTEC技術，這些現今看起來稀鬆平常的配備，過往總是第一個出現在Prelude上面，也讓這輛以Accord底盤為主體的雙門車，成為了本田迷心中不可或缺的一塊。
鏡週刊2026.07.15 22:40 臺北時間
鏡車試駕/傳奇再翱翔 HONDA Prelude
- 記者｜鏡週刊
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當然因為市場因素，過去Prelude正夯的時候，國內代理商還是上個世紀的南陽實業．在當時並沒有引進這輛車，讓台灣消費者眼饞的很，後續台灣本田進入台灣後，Prelude已經宣告停產，也讓這輛車過去無緣台灣市場；而本次日本母廠在幾年前宣布復活這輛經典車後，台本很迅速的在今年宣布導入這輛「琵鷺」，也很迅速的首批車全數售罄。
當然，會有這個熱銷的狀況絕對不讓人意外，主要就是回到前面所說的，當初熱銷的時候國內並沒有販售，這次好不容易有機會買，許多人對於這輛車算是「圓夢」，當然還有一個原因就是細數過往本田在國內雙門車的販售歷史，無論是NSX、S2000亦或者後來的CR-Z，都在車迷間掀起一波熱潮，前兩者甚至二手價還居高不下，外加上台灣本田本次174.9萬的售價可以說是誠意相當足夠。
外觀上，Prelude的造型第一眼就讓人看的目不轉睛，源自於原廠宣稱的「UNLIMITED GLIDE」滑翔翼概念，透過低車高和寬車體來營造出跑格，同時也創造出與當前本田市售車相當不同的風貌，車頭採用銳利的LED頭燈搭配上具備貫穿式飾條的水箱護罩，當然這個車頭被戲稱與TOYOTA Prius還有FERRARI Purosangue類似，不得不說確實有點像，但仔細看差距還是非常大的。
車側則採用了斜背的造型外加隱藏式的車門把手，與過往Prelude不同的是，原廠為了讓這部車更實用，揮別了過去雙門的設定改採用三門的配置，也代表在空間機能上，雖然後座還是非常狹隘，但至少透過椅背傾倒後，後廂的置物空間絕對是足以放下高爾夫球具，根據原廠的說法，甚至可以載下四顆十九吋的輪胎，讓車主可以去賽道體驗。
轉換到內裝，不得不說Prelude在內裝的刻畫上是相對著墨較少的部分，與當前市售車款沒有太大的差別，依舊是10.2吋的數位儀表與9吋的中央觸控螢幕，不過相較於其餘車款，中央鞍座上多了一個專屬的「S+」按鈕，這顆按鈕可以啟動模擬換檔的功能，其餘基本的智慧型手機連結、前座加熱座椅、無線充電版、八隻揚聲器的Bose音響、HONDA Connect互聯網功能等舒適配備都是列在標準配備當中。
此外，值得一提的是，身為一輛原廠宣稱的「GT」車款，Prelude在前座座椅上也做出了巧思，駕駛座的椅墊設計強調包覆和支撐性，副駕駛座的則是以舒適導向為出發點，因此哪怕兩者都是採用類似的設計風格，但仔細看兩者還是有差別的，而駕駛座的包覆性相當好，面對激烈操駕也不會有太大的問題。
發表至今，Prelude最為人討論的就是動力系統的採用，這套2.0升e:HEV系統的引進，讓這部車的綜效輸出來到184ps，帳面數據上與Civic e:HEV是完全相同的，但不到兩百匹的輸出，卻宣稱是全新的GT跑車，讓許多車迷認為這根本就是假跑車；不得不說，單看帳面上數據，確實Prelude的動力不要說與TOYOTA 86相比，哪怕是一堆的家用休旅車都比不上，實際體驗上也是如此，他加速確實沒有很猛，甚至推背感也不明顯，這點是無法否認的。
但值得推崇的是他的底盤，源自於Civic Type R的底盤，讓Prelude在駕馭體感上呈現出絕佳的表現，外加上動力並不大的特點，反倒在這個時候讓車輛呈現出完美的平衡，無論怎麼開，車輛都彷彿黏在地板上，哪怕速度真的無法像一些跑車動輒在短時間內就時速破百，但整體開起來就是真的很像「GT車款」帶來的暢遊。
在面臨當前電動車浪潮來襲，數百匹馬力因為電動車的「內卷」而成為常態，亦或者內燃機渦輪當道的時代，Prelude反其道而行掛上了e:HEV電油系統，哪怕動力並不大，但恰好的駕馭體驗，反而成為了當前車壇中另類的存在，或許「開帥不開快」，成為了這輛車最好的註解。
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