在多數人印象中，航空公司的商務艙，是奢華的展示場，座椅可全平躺、餐點美味、備品琳瑯滿目。新加坡航空的商務艙，卻走了一條不同的路。坐進新航商務艙，我注意到的第一件事，並不是座位有多寬，也不是餐點有多精緻，而是座位上，沒有過夜包。
鏡週刊2026.01.29 07:00 臺北時間
不是給得最多，而是給得剛好！新航商務艙重新定義什麼叫做「奢華」
- 記者｜鏡週刊
這對一間長年稱霸各大航空評比的航空公司來說，其實有點反直覺。畢竟對不少初次體驗商務艙的旅客來說，過夜包本身就像是一種被好好款待的象徵，是飛行結束後可以被帶走的紀念。
但新航選擇不主動提供，這不是疏忽，也不是節省成本，而是一種取捨。新航觀察到，在六小時以下的航程中，過夜包真正會被使用的，往往只有其中一兩樣；但只要過夜包被放上座位，不論是否拆封，最後都必須被丟棄。對資源負責的航空公司而言，這是一種浪費。
於是新航改採詢問制，只要提出需求，眼罩、拖鞋、襪子、耳塞、牙刷及梳子都能取得；臉部保濕噴霧、護手霜及唇膏等備品，則是六小時以上航班才會提供。從某個角度看，這樣的做法並不討喜；但換個角度，它其實相當有魄力。新航選擇的不是「給得多」，而是「給得對」。
當開始理解新航的「捨」，隨之而來的「得」就顯得更加豐富。台北出發航段可預選的「名廚有約（Book the Cook）」主菜，選擇超過10道，遠勝機上臨時選項，有菲力牛排，還有紅燒牛肉麵、紅燒獅子頭、麻油雞飯等中式料理；而從新加坡出發的航段，更讓人陷入選擇困難，除了焗烤龍蝦、黑安格斯菲力牛排、烤羊排等西式主菜之外，還能選到沙嗲、海南雞飯、蝦麵、粿條與叻沙等新加坡經典料理。
不過，真正讓我印象最深刻的，卻是一個原本差點錯過的麵包。回程航班上，我看著麵包籃裡的可頌，心想它似乎「太胖」，便點了另一款。沒想到空服員主動詢問：「這是我們機上很受歡迎的品項，我自己也很喜歡，您要不要試試看？」在三萬英呎高空，選錯麵包很容易踩雷，但新航的可頌卻出乎意料，外皮微酥，內裡咬起來還保有麵包的彈性與Q勁。
我在去程與回程，也特別點了新加坡風味炒蘿蔔糕與雞肉沙嗲，替因轉機時間短暫，來不及好好吃頓新加坡菜的自己，在空中補上一餐。新航商務艙也提供來自衣索比亞、瓜地馬拉與巴西等產地的單品豆，讓高空中的咖啡，不再只是提神，而是一段完整的用餐體驗。
有一次，我忙著拍照，回神時才發現餐點已微涼。空服員看在眼裡，主動詢問是否需要重新加熱。這類細節，往往比菜色本身，更容易被記住。
對我而言，新航商務艙的舒適，並不來自浮誇，而是比例與材質。商務艙採1-2-1配置，座位比例留得剛好，動線不擁擠，若要給第一次搭乘新航商務艙的旅客一個實用建議，那會是選位技巧。由於座椅與置物檯的配置並非完全對稱，建議選擇「靠窗、但置物桌靠近走道」的座位，能在座位與走道之間形成一道自然緩衝，隱密感與專屬感明顯提升。
至於睡眠最重要的枕頭，尺寸夠大，支撐性佳；毛毯材質偏硬挺，但觸感親膚，在包覆與輕盈之間取得平衡。
新航的KrisWorld機上娛樂系統，一向被視為業界標竿。介面直覺，操作邏輯幾乎與串流平台相同；KrisFlyer會員更能感受到其優勢，在前段航程未看完的電影，轉機後系統會主動詢問是否從中斷處續播。
至於網路，我的體驗相當明確，使用社群時，文字訊息流暢，圖片顯示有限；不過傳短訊、查資料與AI聊天都沒問題。
對我而言，這趟斯里蘭卡之行的最後一塊拼圖，不在陸地，而在三萬英呎的高空。從台北經新加坡飛往斯里蘭卡，不只是一段航程，而是一條重新被接起的路。斯里蘭卡這個曾被內戰與經濟危機籠罩的國度，正透過旅遊業慢慢站回來；而新加坡航空透過增班，讓深度探索錫蘭文化變得不再遙不可及。
新航每天固定從台北往返新加坡2班，台北起飛時間為14：10、17：35，新加坡起飛時間為08：30、11：40，使用B787-10機型執飛；此外，2026年2月2日至5月31日將增加每週4班台北往返新加坡，為每週一、三、五、日出發，3月28日之前，台北起飛時間為16：40、新加坡起飛時間為10：45；3月29日以後，台北起飛時間為16：10、新加坡起飛時間為10：00，使用A350-900機型執飛。
新航同時也每日固定往返新加坡與可倫坡，新加坡起飛時間為22：20，可倫坡起飛時間為00：50。此外，從2026年1月6日起，增加每週3班往返新加坡與可倫坡之間的日間航班，新加坡起飛時間為09：30、可倫坡起飛時間為11：45，於每週二、四、日營運，達到每週10班，更多航班資訊可上新航官網www.singaporeair.com查詢。
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