另一名吹哨者B先生也告訴本刊，桃園捷運綠線工程採「統包決標」，主辦單位及承包商需嚴格遵守國家公共工程法律規範，也須經設計、審核、監造等層層審核把關，核可後才能施做。
奇怪的是，桃捷工程局卻以趕工為由，一邊設計、一邊施做，廠商是否按圖施工？材料是否符合法律規範？桃捷工程局完全不管，也不顧監造單位的專業意見，外行領導內行，甚至圖利廠商。
B先生指出，儘管工程仍在施做、尚未驗收，但近半年來幾場大雨，已經多次造成站體、行控中心積水，甚至還有儀控設備因此受損，工程品質堪慮。
除了不聽監造單位的意見，不按圖施工的問題也很嚴重。例如依照規定，地磚施工縫為6毫米，必須二次加工才能滿足需求，成本因此增加，沒想到桃捷工程局非常「體恤」包商，同意以10毫米的施工縫鋪貼，明顯不符規定，讓包商省下每塊地磚120元的加工費用，以該標案使用量10萬餘塊地磚計算，等於圖利廠商1千萬元。
「不要小看這6毫米，它是降低行李箱拖行噪音的關鍵！」熟悉工程設計的土木技師說，施工縫越小，民眾拖行李箱時產生的噪音也會越小，而且鋪貼美感較佳，也易維護，地磚主流設計都採施工縫6毫米，有一定的道理。
另一名吹哨者C先生透露，桃捷工程局長劉慶豐為求表現，在工程圖未依規定核可前，就讓包商施工，但因設計、規劃問題很多，在審核進度僅四分之一時，就因標準太過嚴格，影響工程成本及進度，竟逕自停審。
另一項啟人疑竇的工程，是GM01標的工程土壤回填案，該區地勢低窪，為興建捷運列車維修廠，須大量回填土方，工程由桃園市環保局執行，因回填土方過於鬆軟，必須沉置一段時間，等土方較穩定後再施工，但桃捷工程局為了趕工，請統包商「中華工程」計算土壤、地質改良，所需的施工經費。
C先生告訴本刊，前桃園市長鄭文燦執政期間，市府編列1億多元預算改善土壤，後來中華工程來了1位許姓顧問，許曾任職交通部鐵路建改工程局，與劉慶豐是同事，在劉的同意下，最後將預算大幅調高到7.2億元（後以6億元執行），令工程界匪夷所思。
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