在2023年，台灣本田宣布導入第三代的HR-V時，採用了單一汽油動力，在那個時候，就引起了相當廣泛的討論，最主要的原因當然就是因為當時FIT已經有了e:HEV的動力，而HR-V卻僅僅採用純燃油的設計，因此造就了第三代HR-V推出後的銷售雖然並不差，但卻沒有像上一代車型的熱銷。
當然也由於僅僅隸屬於小改款的幅度，因此除了動力單元的更新之外，無論在外觀或者內裝甚至科技配備上，其實都沒有過多的更動，但也必須要說，光是這顆e:HEV動力，就已經足以吸引消費者的目光，因為光是原廠喊出那「平均油耗每公升23.5公里」的口號，也正是會考慮購入這個級距車輛目標族群所最在乎的事情。
雖然並沒有太大的更動，但HR-V e:HEV在外觀上還是有做出了微幅的調整，像是基於原有的一體式水箱護罩元素之下，將原本的橫式格柵的面積縮小，同時讓原本的六角形外觀修飾的更圓滑，搭配上序列式的LED頭燈以及原本就已經相當吸睛的LED前霧燈，讓這部車的車頭在維持過去風格的同時，還是看得出與小改款前有不同之處；但除了車頭的改變之外，其餘的部分像是後門的門把也隱藏在D柱中、尾燈同樣使用連貫式LED燈條與琴鍵造型還有十七吋的鋁圈，都沒有做出改變。
與外觀雷同，車內的鋪陳基本上也與小改款前完全一樣，但因為是e:HEV版本的關係，儀表板採用了指針式儀表的同時，提供了一個七吋的數位顯示螢幕來提供包括電池回充、引擎發力等資訊的顯示，搭配上相同的八吋多媒體主機，不僅擁有無線智慧型手機連結功能，同時也納入了HONDA Connect的車聯網功能，讓車主可運用手機來遠端遙控車輛。
當然身為跨界休旅中的佼佼者，HR-V過往的優勢就在於空間運用和機能性表現都在上上之選，當然本次改款也在座椅上更換了全新的造型和八向電動調整，同時後座的ULTRA Seat多功能座椅不僅可往前傾倒，同時也可以往後掀起，搭配上平整的後座地板，提供更多樣化的空間使用。
來到了本次小改款最重要的動力部分，坦白說e:HEV這套動力系統，過往就已經在FIT和Civic上見過，這套被原廠稱為「電驅雙動能」的動力單元，基本上可以說是FIT上的進化版本，雖然內燃機還是維持採用1.5升的自然進氣引擎，但搭配上電動馬達後，綜效輸出為131ps與25.8kgm，這個數據相較於FIT又更加的精進，當然由於搭配的電池組也有所增加，所以容電量也從0.7kWh提升到0.88kWh，根據原廠所釋出的油耗測試數據，平均油耗來到每公升23.5公里。
過往我們就提到過，相較於傳統的油電系統與近年來相當流行的48V輕油電系統，e:HEV與其說時油電車（油為主、電為輔），反而更像是電油車，因為這套系統在低速和起步時，會優先運用馬達來驅動車輛，這個時候的內燃機主要僅有提供充電的作用，直到高速這個電動馬達較弱的領域，才會以內燃機來驅動車輛，這套系統我個人認為是HONDA在油電領域中刻意去與競品做出區隔，不過油電車有油電車的優勢，電油車有電油車的優勢，就拿筆者朋友所開的Civic e:HEV來說，在他從純燃油車換車之後每個月的油錢從原本的三、四千已經降到了一千塊左右，端看數據就很明顯的得知e:HEV這套系統對於整體的節能是絕對有幫助的。
至於車輛的操控，過往本田在這個項目上的評分本身就不會太差，但哪怕HR-V是部休旅車，表現依舊維持了過去的高水準表現，雖然懸吊依舊偏於舒適，但整體的駕馭感受還有操作都令人相當的安心。
在當初日本行所體驗到的Vezel e:HEV到今天台本所推出的HR-V e:HEV，這輛車無論在外觀或者內裝以及空間表現上，都可以說算是上上之選，唯一的缺憾大概是車道維持還是要在時速72公里以上才能啟動，但沒有全速域車道維持這個問題，坦白說在這個防撞車常常出事的年代，或許也不見得是壞事。
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