「軍傳媒」看不見的損耗，直升機電氣與結構安全檢修

由於台灣屬於海島型氣候，只要飛機有執行海上甚至只是沿海飛行任務後，蔥器中的高濃度鹽分子就會佈滿機身外部，甚至是被發動機吸入內部，一般外觀部分容易清洗，每次飛行任務後也會經過飛機清洗機洗去外部附著鹽分，但在渦輪葉片、航電武器系統之電氣接頭、機體結構及旋轉零件接縫處的空隙容易堆積氧化物，輕則可能導致發動機燃燒效率下降、電子訊號收發異常，重則產生鏽坑裂痕等嚴重問題影響飛安。

為了因應這種狀況，一般來說會在平時定期保養時就針對各系統電子接頭結構縫隙等關鍵部位噴塗化學防鏽劑，在承受高應力結構部位執行定期的非破壞檢查；而在飛行任務後落實機體清洗、發動機清洗及內部航電艙除濕作業，方能有效維持發動機最佳動力，並確保航電武器系統不易短路失效。

另外在直升機上，由於靠旋翼產生升力，因此主旋翼、尾旋翼、以及傳動軸、傳動箱是飛機最重要的部件之一，而戰鬥直升機常需要做高應力的機動飛行動作，因此相關部位的壽命件管理就是戰鬥直升機維護的核心。陳佾成士官長就表示，針對主旋翼、尾旋翼與主傳動箱壽限管理，主要以技令規範之「飛行時數或操作時間」為基礎，藉「金屬屑偵測預警系統」、定期或不定期「震動分析及非破壞檢測」，並輔以飛行前後360度目視檢查等機制，隨時更換不合格件。

而常見損壞徵候諸如主/尾旋翼「前緣抗磨條剝離、葉片蒙皮接合處裂紋或脫層、飛行中產生過大震動」及主傳動箱「輸出(入)軸滲油、運轉異常震動或噪音、滑油變色或異味」等，若超出技令規範範圍，縱使時數剩餘再多，也必須以安全為優先強制更換，確保飛行安全。