減碳新模式／比傳統航空燃油貴3到5倍 業者揭SAF產能卡關背後原因

長榮航空今（25）日攜手煉油業者台塑石化、物流業者AIT Worldwide Logistics，與科技大廠微軟，共同宣布要導入由台灣在地廢食用油提煉的永續航空燃油（SAF），首年預計替微軟減少約1.5萬噸的範疇三（Scope 3）碳排放。

長榮航空永續長劉嘉文表示，長榮航空從2023年起逐步使用SAF燃油，過去使用是為降低自身碳排，但這次的「綠運輸計畫」，是把SAF產生的減碳效益，提供給有低碳運輸需求的客戶，降低產品的碳足跡，他透露，多家科技大廠都有類似的需求。

雖然SAF的價格是普通航空燃油的3到5倍，但最大的問題在於產量，以長榮航空一年總用油量逾250萬噸為例，去年跟台塑石化簽的自2026年起五年內超過2萬噸SAF的供應能量，可說是微乎其微，但台塑化年產SAF約6,000至6,500噸，也幾乎是台塑石化的大部分產能了。

劉嘉文表示，台灣每年約有近10萬噸廢食用油，但過往受限於法規與市場機制，6至7成外銷出口，導致本土煉油業者沒有原料可用。

台塑石化總經理林克彥表示，要自產SAF，生產端要投資設備，但原料來源及市場這些都不是業者自己能解決的問題，需要政府協助，譬如放寬標準、建立認證系統，重點是讓業者更容易取得可靠且足夠的原料。市場方面希望能有些激勵政策，讓所有的使用者都能一起分攤這件事情，讓整體產業活絡起來。

然而日前中聯油脂出現大量有致癌疑慮的問題油，據了解，受限於法規與認證，這批油因為沒有真正使用過，反而不具備「廢食用油」的定義，不能用於SAF的原料，僅能用於生質柴油。

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