鏡車試駕/身價逆襲　TOYOTA RAV4 PHEV

細數過往國內導入的PHEV車款，無論是TOYOTA自身的Prius、MG的HS到歐系的VOLVO、PORSCHE，其實插電式混合動力的車款，在國內早已經行之有年，不過也必須要坦白，上述的車輛在銷售上都並不亮眼，最主要的原因，當然就是「價格」，在基礎的價格上，只要掛上PHEV的動力，售價硬是要貴上20~30萬，自然就不會成為消費者的首選。

整體外觀基於Core版本，但額外多了專屬PHEV的套件。

而先前就已經傳出，和泰有意要導入RAV4的PHEV版本，不過當時都僅止於「傳聞」，直到後續真正確定要引進的時候，還是不禁會讓人懷疑真假，畢竟原本的油電RAV4就已經足夠穩居市場龍頭。

前座座椅換上了與 GR SPORT 版本相同的跑車化座椅。

外觀上，RAV4 PHEV建立在標準Core版本的基礎上，依舊維持了「Hammerhead」的雙髻鯊的家族化設計、蜂巢式的水箱護照、雙C字型的頭燈、方正的車身造型、銳利的車身線條、L型尾燈等，基本的造型可以說一模一樣，但額外多了專屬PHEV的外觀套件以及換裝上20吋的鋁圈。

JBL的重低音喇叭就這樣放在後車廂上，非常突兀。

內裝也依舊是12.3吋的數位儀表搭配上12.9吋的螢幕配置，但RAV4 PHEV還是在細節處做出差異化，像是導入了中央鞍座上的線傳式排檔座以及換上了原本在GR版本上才能見的跑車化座椅，並且首批車型也限時升級由車美仕供應安裝的七支JBL揚聲器含重低音、UV負離子清凈、GPS速限警示等配備，但也許是進台灣才加裝的，所以JBL重低音就這樣無整合的放在後車廂，看起來確實有點醜。

模式按鈕變成AUTO EV/HEV的設定。

當然，動力單元是本次車款的最大重點，雖然還是採用同一顆2.5升的動力心臟，不過相較於過去第五代的系統，本次車款升級到了第六代，換上了原廠所謂的「e-Axle」整合架構，將機構整合為一體，整體模組更較前代降低 15% 高度、減輕 18% 重量，這樣也能加入「快充」機能，不僅綜效馬力上看329ps，同時還支援CCS1快充並讓車輛的鋰電池模組提升到22.7kWh，讓其擁有135公里的純電行駛里程（NEDC測試規範）。

基於2.5升引擎再加上PHEV插電式混合動力系統，讓綜效馬力來到329ps。

基本車側和車尾也和油電版本沒有差別，主要是換上了20吋的鋁圈。

當然在實際上路後，也總算體會到為什麼和泰汽車願意在原始版本的銷售已經如此突出下，依舊願意導入這輛PHEV車款；從牽車的那一刻開始，這輛車的引擎幾乎沒有啟動，從頭到尾都僅依靠馬達來驅動車輛，只要是順順的踩下油門，不講我以為我在開純電車；但當我大腳油門的那一刻，內燃機啟動後的運轉品質也著實讓人驚艷，輕盈的加速體驗，讓人忘卻這是輛重量接近兩噸的車子。

整體內裝鋪陳採用12.3吋數位儀表搭配12.9吋的螢幕，與油電版本相同。

而相較於高竿的動力運轉品質，車輛的動態表現亦是另外一個境界，雖然說油電版本的駕馭體驗已經比過往進步相當多，但到了PHEV上，又再次的進化，當然這也要歸功於多了一個鋰電池模組在底盤，讓車輛的整體重心又再次的降低，造就了哪怕在過彎時，車子都可以穩穩的緊貼地面，成就更好的駕馭感受。

充電口位於左前葉子板，並支援CCS1快充。

RAV4 PHEV值不值得消費者多花上接近20萬去購買？我想這取決於一個很現實的問題：「家用充電樁」，雖然他提供了CCS1的快充，但相信不會有過多的車主會選擇去和純電車擠充電樁，但如果你家裡能直接充電，那這輛車就會成為首選，無論是純電通勤，亦或者額外多的配備，價值絕對遠超這帳面上的20萬售價。

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