車誌/Maserati 全車系進化！GranTurismo、GranCabrio 與 Grecale 同步升級，動力更強、續航更長

動力方面，GranTurismo Trofeo 與 GranCabrio Trofeo 所搭載的 3.0 升雙渦輪增壓 Nettuno V6 引擎獲得進一步升級。最大馬力由原本的 542hp 提升至 582hp，增加 40hp，讓性能表現更接近品牌超跑等級。

全新設計語言最早可追溯至賽道限定車款 Maserati MCXtrema，這樣的設計理念之後延續至 Maserati MC20 GT2 Stradale，最終發展成為 MCPura 的家族風格。

此外，Maserati 也重新調整排氣系統聲浪表現，進一步強化駕駛在激烈操駕時的情感回饋，而 ZF 八速自排變速箱則同步優化換檔邏輯，提升反應速度與換檔積極性。

3.0 升雙渦輪增壓 Nettuno V6 引擎獲得進一步升級。最大馬力由原本的 542hp 提升至 582hp

除了性能提升之外，GranTurismo 與 GranCabrio 也新增全新的 Country 駕駛模式。啟動後，車身高度可提高 25mm，同時將懸吊阻尼設定調整得更柔和，油門輸出反應也會變得更加平順，以應付較差路面品質或長途巡航需求。

GranTurismo 與 GranCabrio 也新增全新的 Country 駕駛模式。

相較於燃油版本獲得動力提升，純電版 GranTurismo Folgore 與 GranCabrio Folgore 則將升級重點放在續航效率。兩款車型的續航里程已從原本約 451 公里提升至約 539 公里，增幅接近 20%。

純電版 GranTurismo Folgore 與 GranCabrio Folgore 續航里程從原本約 451 公里提升至約 539 公里，增幅接近 20%。

藉由新增的前軸馬達斷開機制，當車輛於高速巡航或低負載狀態行駛時，系統可自動切離前軸馬達，僅保留後軸驅動，以降低傳動阻力與能源消耗，進而提升續航表現。

GranTurismo 與 GranCabrio 也同步導入更多高級材質。

此外，Maserati 也重新優化電控管理系統與能量控制策略，藉此縮小 WLTP 測試數據與真實道路使用情境之間的落差。

全新的方向盤為內裝改款重點。

內裝部分，GranTurismo 與 GranCabrio 也同步導入更多高級材質。其中最具代表性的改變，便是採用全新金屬材質電子排檔按鍵，並加入觸覺回饋功能（Haptic Feedback），提升操作質感與科技氛圍。

Grecale 新增一具重新調校的 V6 動力版本，最大馬力達 385hp，定位介於四缸 Modena 與高性能 Trofeo 之間。

SUV 車系 Grecale 此次同樣迎來重要升級。Maserati 為其新增一具重新調校的 V6 動力版本，最大馬力達 385hp，定位介於四缸 Modena 與高性能 Trofeo 之間。

這項新配置將補足產品陣容空缺，提供希望擁有 V6 引擎魅力、但又不需要 Trofeo 極致性能的買家更多選擇。

至於純電版 Grecale Folgore，也同步導入與 GranTurismo Folgore 相同的節能技術，續航里程由原本約 500 公里提升至約 579 公里。

對於 GranTurismo、GranCabrio 與 Grecale 而言，這次改款雖然並非全面大改款，但透過外觀、動力、科技與效率的同步升級，已讓產品競爭力獲得相當明顯的提升。

從此次更新不難看出，Maserati 正逐步進入現行世代產品的成熟優化階段。無論是向 MCPura 看齊的全新設計語彙、更加飽滿的 Nettuno V6 動力輸出，或是大幅提升的 Folgore 純電續航表現，都顯示品牌正在嘗試兼顧傳統性能魅力與電動化時代的市場需求。