自年初 率先公布車名「Luce」以及由 Jony Ive 爵士設計的內裝之後， Ferrari 在近日正式發表了品牌歷史上最激進、最顛覆傳統的車款。
這部採用座艙前移設計的四門跑車，完全打破了 Ferrari 的所有既定公式，將傳奇的「躍馬」品牌帶往一處完全陌生的全新領域。
鏡週刊2026.05.28 15:20 臺北時間
車誌／品牌歷史上最大膽豪賭，Ferrari Luce 純電四門五座跑車驚艷亮相
- 記者｜鏡週刊
首先在動力方面，Luce 四個車輪各別由一具輻流式永磁同步馬達驅動，並透過 800V 高壓電氣架構與 122 kWh 的電池組相連，整體由高效能的碳化矽逆變器進行精密控管。
每具前馬達可輸出 140hp 最大馬力與約 14.3 Nm 的最大扭力，後馬達則各自擁有 415 hp 最大馬力與約 36.2 kgm的強悍輸出。系統的綜效最大輸出高達 1,035bhp 與約 101 kgm的扭力。另外電池支援高達 350 kW 的補充功率，在 WLTP 測試標準下可提供約 531 公里的續航里程。
如同 Ferrari 常規的內燃機車款，方向盤右側盤輻下方同樣配備了標誌性的 Manettino 動態模式旋鈕。進一步按下車頂控制面板上的「彈射起步」按鈕，系統則會额外壓榨出額外的 53hp。在動力全數進入最大戰鬥狀態下，Ferrari 宣稱 Luce 從靜止加速至時速 96 公里僅需不到 2.5 秒，而從 0 加速至時速 200 公里也僅需短短的 6.8 秒。
Luce 構築於大量應用鋁合金材質的滑板式底盤上，並搭載了首見於 F80 與 Purosangue 的主動式懸吊升級版本，同時由 Ferrari 最新一代、被命名為 SSC X 的側滑控制車輛動態系統進行全盤統籌。標配的後輪轉向系統可讓兩側後輪獨立旋轉，最大轉向角度達 2.15 度。
此外，前 391 mm、後 371 mm 碟盤的碳纖維陶瓷煞車系統同樣列為標配，不過即便是進行相對激烈的道路駕駛，你可能也不會太常踩到煞車踏板，因為 Luce 的動力系統可提供高達 0.68G 的鬆油門動能回收減速力道，並能將高達 500 kW 的能量反向回充至電池中。
儘管其車重來到了約 2,260 公斤（4,982 磅），但在 SSC X 系統控管的主動式扭力分配、主動式懸吊與後輪轉向的加持下，Ferrari 宣稱 Luce 的動態回饋應當會比其龐大體型與噸位所預期的更加輕盈敏捷。
Luce 內裝與外觀設計，主要由 Jony Ive 爵士與澳洲工業設計師 Marc Newson 共同創立的舊金山設計工作室 LoveFrom 主導，是品牌有史以來體型最大、重量最沈重的車款，前 23 吋、後 24 吋超大尺寸的輪圈修飾了由平整車側與微微起伏的肩線所勾勒出的厚實量感；橫貫車尾黑色面板中的圓形尾燈，或許是全車身上唯一能讓人一眼認出的經典設計元素。
而最令人感到驚艷的，莫過是車身面板彷彿懸浮於流線、深邃且充滿空氣力學外廓的座艙結構四周的視覺感，尤其在車頭最為震撼，連接兩側前葉子板上緣的車身鈑件，在座艙結構上方形成了一道拱橋，使車頂線條毫無斷點地一路向下延伸至前保險桿。
內裝呈現出極具現代感且極簡的冷冽風格，不過座椅與車門上的橫條紋滾邊皮革內襯，則是向法拉利經典內裝致敬的細膩巧思。車內的螢幕不再僅是單純的顯示面板，而是被賦予了高質感的設計元素。從簡約的冷氣出風口、螢幕下方的撥鈕開關，到排檔撥桿以及方向盤後方的換檔撥片，你所觸碰到的幾乎每一處細節，都擁有其他法拉利車款所罕見的、令人愛不釋手的精緻機械觸感。
同樣的手法也呈現在車尾，外層的車身表面就像是一層精緻的外殼，將內部的獨立結構包裹起來。
儘管軸距比 Purosangue 還要短，但 Luce 的車室空間卻寬敞得多，能輕鬆容納五名成年人舒適乘坐；後開式的後車門設計也讓後座的進出變得極為優雅便利。
Ferrari Luce 毫無疑問是一場巨大的賭注，但它將實用功能性、多功能靈活空間、極致性能與前衛美學完美融合，將能為躍馬品牌吸引到全新的客戶族群，而其作為法拉利建廠首款純電車的歷史定位，也絕對會吸引死忠的核心收藏家瘋狂追捧。
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