鏡車試駕/純電新篇章　SUBARU Solterra XT

在孿生兄弟bZ4X於去年迎來了小改款後，SUBARU的Solterra自然不會落於其後太久，總代理意美汽車也迅速的在今年初就預告了這部車將在第二季進行同樣的動作，同樣的主要針對外觀、內裝、動力以及電池模組進行「有感」升級。

如果要問我，見到Solterra的第一印象是什麼？我的回答絕對會是車頭那「六恆星列陣式」的LED頭燈組，有別於小改款前幾乎與bZ4X長得一模一樣的外觀，這次SUBARU透過燈具的重新設計編排，讓人一眼就可以看出兩者的差異，再搭配上20吋的雙色鋁圈、LED尾燈組還有輪拱的烤漆，將前衛融入動感當中，成就了更為洗鍊且都會的外貌。

外型與孿生兄弟bZ4X相仿，但包括車頭燈、車尾燈處都有所不同。

除了外觀的大變革之外，其實內裝與bZ4X在基本鋪陳上就大同小異，7吋的數位儀表搭配上14吋的觸控螢幕成為了基本的架構，當然換上的這塊大螢幕，也是SUBARU品牌歷史上最大的中央螢幕；此外運用像是軟質材料與金屬飾板來強化座艙的科技感，再搭配上全景天窗、雙無線充電版、後座的充電口、腳踢尾門等配備，基本上國內導入的Solterra可以說是「大滿配」的車型。

全新的六恆星陣列式LED頭燈組也呼應了品牌的識別。

在基本車身尺碼不變的狀況下，原廠替Solterra針對細節去處理，像是後車廂的雙層甲板，讓車輛甚至可以乘載像是登山車之類較高的物品，同時甲板下方的儲物空間也有多達十公升的容積，可置放充電線或者工具之類的物品，提高整體車輛實用性。

車輛採用20吋雙色鋁圈，搭配上烤漆的葉子板．透露出不同的氛圍。

至於在動力系統的部分，本次小改款最大的差異自然就是品牌強化了位於前軸的馬達，讓其輸出來到 227ps，搭配上後軸的馬達後，整體的馬力輸出來到了347ps，相較於改款前的215ps，進步了不只一個檔次，搭配上品牌相當著名的SAWD對稱式全時四輪驅動系統，提供駕駛者更好的性能以及駕馭體驗；值得一提的是，與bZ4X相比，Solterra多了一個同樣是SUBARU相當著名的「X-Mode」，這個系統的Snow模式、Deep Snow模式，可供車輛在面臨險惡路況甚至是陷入土堆或者砂石中時，依舊可以游刃有餘的前行。

配備全景天窗，也與bZ4X有所不同。

而過去小改款前Solterra最為人所詬病的「續航力」問題，也在此刻獲得了救贖，相較於先前最大續航力僅有502公里，在原廠擴充了電池模組以及更換了新世代電芯之後，上升到了601公里，成功的再次降低里程焦慮的可能性，同時支援CCS1的快充，但並非最新的架構，讓其最大充電功率維持在150kW，從0%~80%的充電時間約莫30分鐘。

4吋的中央觸控螢幕是品牌有史以來面積最大的螢幕。

在試駕過bZ4X後，相較於前者的平平淡淡平凡無奇，Solterra在全時四輪驅動系統的加持下，確實讓人有不同的感覺，整體的駕馭感受更為穩定，再加上了e-SGP的輕量化高強度鋼材的車身結構，晃動更少，開起來更舒適安心；當然也受惠於原廠在車室工程上的精進，優化了車輛的隔音，讓人在開車時不會受到太多車外噪音的影響。

車內運用軟質材料與金屬飾板來提升質感，搭配上與bZ4X相同的鋪陳。

Solterra能否在這個純電世代掀起一片波瀾？老實說還是得回歸到現實層面來看，也就是「售價」，bZ4X在大降價之後繳出了非常亮眼的成績單，當你的孿生兄弟價格只要128萬的時候，總代理開出的售價169.8萬，兩者的差異能否讓消費者買單，確實將成為最大的課題。

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