雖然必須要坦誠，保時捷讓人印象最深刻的跑車還是911，但那高昂到幾乎遙不可及的售價，對許多人而言，還是最讓人卻步的最大原因，也因此在1990年代，原廠推出了這輛普遍被認為在當時拯救品牌的Boxter，不僅擁有與911相同的設計語言，同時也採用中置後驅的設定，讓當時正值低潮的保時捷可以說喚回了不少消費者的心。
而演進到了至今的第三代車型，是原廠首度將原本的Boxter更名為「718 Boxter」，在冠上了上個世紀保時捷718賽車之名，最主要的意義，當然就是原廠希望這個車系可以承襲經賽車的元素和歷史地位。
外觀上，坦白說因為這一個世代的718 Boxter改款，已經要回朔到接近十年前，因此在外觀上面的改動，可以說幅度並不大，主要針對細部去做出調整；車頭更加放大的進氣口以及四點式LED日行燈就是保時捷近年來招牌的元素，車側為了空氣力學所設計的開口也是整部車搶眼之處，燻黑設計的尾燈以及那略為俏皮的尾翼搭配上雙出的尾管訴說著車輛的極致性能，紅色的軟頂敞篷，無不訴說著保時捷在造車工藝上的完美成績，當然那20吋的消光黑鋁圈，也是讓人看的目不轉睛。
而相較於現今車壇上所謂「大螢幕」、「氣氛燈」當道，保時捷在內裝的設計上還是維持了他們自己的堅持，像是傳統指針式的儀表、僅僅七吋的觸控螢幕，在2025年的現在，要是這些配備搭載在其餘品牌的車款上，絕對換來的是一片罵聲，不過換到了保時捷上，卻讓人有著那種「就應該是這樣」的感受，當然包括Apple Carplay、座椅電動調整等配備都還是有，不過與近年來其餘品牌所謂的數位化科技座艙相比，這樣的內裝確實相對的傳統且簡陋了一些，不過在Race-Tex材質的座艙還有碳纖維的方向盤以及賽車桶椅的加持下，不夠科技這一個點好像就不值得一提。
當然身為GTS車型，最重要的就是這顆動力心臟，在這個渦輪當道的年代，中置的六缸水平對臥自然進氣引擎就顯得相當的「特立獨行」，400匹馬力外加43.9公斤米的扭力，搭配上PDK變速箱，零百加速僅需要4秒不打緊，自然進氣引擎那額外渾厚的聲浪，外加更為線性的動力曲線，絕對是渦輪動力無法比擬的。
搭載PASM跑車化底盤的718 Boxter GTS，在車高上與普通的718相比又降低了接近20mm，雖然也必須要坦承這樣的做法對於一般人來說絕對是感受不出來的，但保時捷向來在操控上的表現是不用令人擔憂的，因此這輛跑車對於我來說，就是一款專為駕駛體驗而打造出來的車款，無論在運動性、操控性、敏捷性上的評分，都絕對是讓人滿意的，更遑論4.0升自然進氣引擎所帶來的排氣聲浪，也著實讓人著迷。
在原廠已經確定將在今年底，最慢在明年初停產燃油的718車系，而將下一代的718改為純電車後，這個被認為是「末代燃油718」，在911車系動輒售價已經要破七百萬的同時，絕對是所謂本質迷的首選，雖然依舊要價不斐，但誰能拒絕一輛掛著盾牌的跑車呢？
相關文章
Geneva Watch Days 2025／從賽道望明月！TAG HEUER 以 Carrera Astronomer 認真跨域