在淨零排放的國際潮流下，無論是地上跑的或天上飛的移動載具都大量電動化，導致歐洲與美國紛紛將電池視為戰略性產業，卯足全力建立本土供應鏈。為此，歐洲大力扶植許多電池新創公司，至於美國在日本Panasonic與韓國SK On、LG Energy Solution等國際電池大廠協助下，則預計於2025年將在美國新建10座電動車電池工廠。
有鑑於此，在蔡英文執政的時代，國發會所推動的「六大核心戰略產業」，也特別將電池納入其中，將其視為重要工業物資。為了避開與磷酸鋰鐵電池的價格競爭，台泥幾年前轉型主攻被業界定位為電池高端產品的三元鋰鐵電池；然而，三元能源小港廠的一場大火，卻讓此一高端三元鋰電池成為民代口中的「落後產業」，讓人不勝唏噓！
根據消息人士透露，火警發生後，三元能源除了啟動應變措施，希望在第一時間配合消防單位撲滅這場大火，並迅速做好善後處理工作；同時，也收到許多來自海外客戶關切的電話。為此，三元能源除了一邊忙著火災應變事宜，一邊也忙著與與全球客戶召開線上會議；其中，不少客戶更是由CEO（執行長）親自站上第一線，與三元能源溝通、協商。
消息人士向本刊表示，讓三元能源經營團隊大感意外的是，大多數客戶並非前來退單或抱怨，而是主動表達在財務面及生產要素等等的協助意願，並急切確認未來供貨時程與數量。不單如此，有些客戶因為想實地了解Molicel旗下另一個南科廠的生產線狀況，經營團隊更是直接飛了一趟台灣，只為確保後續一到兩年的供貨穩定。
業界人士指出，包括馬斯克（Elon Musk）創立的美國SpaceX在內，所有商業用途火箭電池需求，目前幾乎集中在極少數2至3家高能量電池供應商手中，而業界盛傳位在高雄小港的三元能源正是佔比最高的供應商。除此之外，剛開始萌芽的電動垂直起降飛行器eVTOL（俗稱空中計程車）產業，多數歐美航太與新創公司使用的也是三元能源小港廠生產的電池。不難理解，三元能源的客戶為何會如此關心這場火災，因為他們產品推出與量產的時程，可能都會因此出現重大的變化。
針對訂單與客戶一事，本刊曾向三元能源求證，但該公司維持一貫低調立場，僅強調與客戶簽有嚴格保密協定，無法針對單一事件回應。
與電動車產業不同的是，eVTOL因為要在空中飛行，比陸地上跑的要有更高的飛行安全性考量，所以必須經過繁瑣而長時間的安全認證程序。專家表示，eVTOL被視為未來零碳空中運輸的核心，因載人需求，對動力輸出與飛航安全的標準極為嚴苛，各家公司因其所在的國家需分別通過歐盟航空安全總署（EASA）、英國民航局（CAA）或美國美國聯邦航空總署（FAA）等安全相關最高規範。
特別值得一提的是，eVTOL的設計與電池性能高度整合，從機體配置到飛控系統皆圍繞電池展開。一旦換供應商，即需「重新設計、重新送審、重新認證」，換句話說，短時間內要更換電池供應商幾乎不可能，甚至數年內要做到，困難度都很高。
當全球科技公司正如火如荼、野心勃勃地展開低軌衛星、eVTOL等「天空大戰」之時，或許沒有任何一家公司會想到，他們心中的盤算，竟然會因為台灣這家最高設計年產量僅有1.8GWh的高端鋰電池工廠，而出現重大的變卦！
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