如果說Golf這輛掀背車可以代表著福斯汽車的靈魂，那今天的主角Tiguan，絕對是福斯汽車在二十一世紀之後的根本所在；根據統計，自2007年上市以來的Tiguan，歷經了三個世代的演進，在全球的總銷售量已經約莫在五百萬輛左右，早已經超過了Golf，而單看2024年，Tiguan的銷售佔比已經來到全品牌的35%左右，也是歐洲的銷售冠軍。
當然在2023年第三季，福斯汽車宣布發表第三代的Tiguan，除了過去眾人所熟知的TSI汽油動力、TDI柴油動力外，也納入了近年來相當流行的eTSI輕油電還有插電式混合動力eHybrid，不過台灣因為市場接受度還有法規的緣故，台灣福斯汽車在今年六月發表了MK3的Tiguan就eTSI輕油電版本以及TSI汽油版本的引進。
外觀上，必須要坦誠在近年來受限於所謂的「家族化設計」，無論哪一國的品牌在推出新車的時候，都面臨著被抨擊車輛外觀了無新意的狀況，因此哪怕是第三代全新大改款的Tiguan，在外觀上依舊存在著這樣的問題，車頭採用橫向延伸的格柵搭配上貫穿式LED燈條與銳利頭燈，下方則是乍看之下造型有點突兀的前保險桿，試駕車配備了最高等級的IQ.LIGHT HD Matrix頭燈，這套頭燈採用高解析度的Micro LED矩陣技術，總計高達近四萬顆的LED，不僅每顆都可以獨立控制，在夜間行車時也能提供最安全的燈光照明；車側則維持了過往簡潔的線條搭配上20吋的超大輪圈以及黑色的輪拱還有下護板，與熏黑的序列式動態尾燈做出了呼應，也讓第三代的Tiguan在外觀上維持了運動風格。
進到車內，感覺上與先前所體驗到的包括Golf亦或者ID.系列相比也是大致雷同，但這幾年為了符合消費者的需求，在「數位化座艙」上，福斯也是慢慢地追上了同集團的豪華品牌AUDI，這次Tiguan運用了10.3吋的數位儀表搭配上15吋的中央觸控顯示螢幕來構成，而方向盤上過往被詬病的電容式按鍵也取消回歸了傳統按鍵，這樣的操作也更直覺簡單；至於中央鞍座的部分，因為將排檔桿移到了方線盤後方，因此中間的空間也更為開闊，而在ŠKODA上已經見過的「Smart Dials」也被移植到了Tiguan上，雖然僅有一顆，但還是可輕鬆進行包括駕駛模式的切換、音量的調整、氣氛燈的顏色的切換。
至於智慧型手機連結功能、手機無線充電版還有十一支揚聲器的Harman Kardon音響等舒適配備也算是相當齊全，值得一提的是，後窗上有原廠準備的小驚喜：代表車名的「老虎」、「美洲鬣蜥」的剪影；而原廠中文導航以及「你好，福斯」的語音助理功能，自然也不會缺席，不過這套系統好不好用，我個人還是存著保留的態度。
這次台灣福斯汽車引進的第三代Tiguan，採用雙動力的編成，而試駕車所搭載的動力單元，則是較高規格的2.0 TSI動力，當然老朋友原廠代號EA888的四缸Evo4渦輪增壓引擎又出現了，265ps的最大馬力與40.8kgm的峰值扭力也不算太新穎，但這顆出道已久的動力單元，好處就是起步的推力相當足夠，中高速的延展也非常順暢，搭配上七速的DSG雙離合器變速箱，無論市區駕駛或者高速巡航的表現都讓人滿意。
而動態表現上，因為搭載了4MOTION四輪驅動系統還有DCC Pro進階主動式底盤控制系統，車輛不僅提供了多種駕駛模式來應對不同的道路狀況外，DCC Pro這套系統更可透過原廠所謂的「雙閥門設計」來控制避震器的壓縮和回彈以提供更精緻的路況，因此實際體驗就可以發現雖然這輛車隸屬於中型休旅，但整體的操控和路感的回饋，都是中規中矩沒有令人失望。
全新第三代的Tiguan雖然採用了福斯集團最新的底盤和技術，整體的表現也屬於上上之選，但不得不承認，試駕車接近兩百萬的售價確實會讓人卻步，畢竟上一代的Tiguan R也才開出接近兩百一十萬的建議售價，而本次頂規的車型就已經要接近兩百萬，但原廠還是有139.8萬的入門版本可以購入，就端看消費者自己覺得值不值得。
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