根據《路透社》報導，印度飛航事故調查局（AAIB）於7月11日公布初步調查結果，顯示這架波音787「夢幻客機」（Dreamliner）在起飛後極短時間內發生燃油供應異常。駕駛艙語音紀錄器（CVR）錄下，一名機師驚訝地詢問：「你為什麼關掉燃油供應？」對方則回答：「我沒有動它。」目前仍無法確認發言者身分，也尚未釐清是誰在飛機墜毀前發出了Mayday求救訊號。
報告指出，雖然墜機後發現兩具燃油切斷開關回到「運作中」的位置，且疑似出現重新點火的跡象，但至今仍無法確定開關跳轉的真正原因。專家質疑，該開關通常須刻意操作，不太可能被誤觸或自行跳脫。
航空安全專家安東尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，目前最關鍵的問題在於：「這是系統自動故障？還是人為切換？如果是後者，動機又是什麼？」另一名專家約翰·考克斯（John Cox）也指出，該開關並非設計成可輕易碰撞啟動的類型。
調查同時確認，機長與副機長皆為資深飛行員，合計飛行時數達19,000小時，其中有9,000小時以上是駕駛波音787機型。報告目前未對飛機製造商波音公司或引擎製造商奇異（GE Aerospace）提出任何責任主張，調查局也表示暫不針對機型或系統發出建議。事故後尋獲的兩具黑盒子，包含飛行數據紀錄器（FDR）與駕駛艙語音紀錄器均已在印度完成解讀。根據國際慣例，完整的正式調查報告預計將於一年內公布。
這起事故也使印度航空與其子公司「印度快運航空」（Air India Express）陷入安全審查風暴。歐洲聯盟航空安全局（EASA）已著手調查是否有延遲更換A320型飛機引擎零件，甚至偽造合規文件等違規行為。同時，印度國內民航監管單位也針對印度航空多起違規紀錄提出關切，包括逃生滑梯檢查逾期、飛行員工時過長等問題。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）對此報告未表達評論。不過該機構主席珍妮佛·霍曼迪（Jennifer Homendy）曾公開呼籲印度政府，應秉持資訊透明原則，確保航空安全相關調查對外公開，維護全球乘客與航空產業的信任與安全。
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