「軍傳媒」第 77 屆加拿大國際航空展登場：Snowbirds 飛行表演隊CT-114 Tutor告別演出

加拿大國際航空展的機構源流可上溯到1946年，當時在多倫多de Havilland公司的Downsview機場首度舉辦；1949年移師到湖濱的Exhibition Place園區，加拿大國際航空展多以這一年作為週年計算的起點，2026年因此邁入第77屆。1956年起，它與規模龐大的加拿大國家博覽會（Canadian National Exhibition, CNE）結合，固定在勞動節長週末登場，成為多倫多夏末的招牌活動。專業航空媒體形容它是北美歷史最悠久、且連續舉辦的航空展，每屆通常吸引超過百萬人次在湖濱仰望天空。

地點是這場航展的一大特色。表演空域就在多倫多市中心緊鄰的安大略湖湖面上空，觀眾沿著Exhibition Place、CNE園區與Lake Shore Blvd.湖濱大道一帶就能觀賞，官方售票專區設在Marilyn Bell Park。這種「城市天際線加湖景」的舞台，是許多內陸航展給不了的畫面，也成了加拿大國際航空展的特色。

今年的表演陣容軍民並陳。軍方部分，除了壓軸的Snowbirds，還有加拿大皇家空軍（Royal Canadian Air Force, RCAF）的CF-18大黃蜂（Hornet）戰機示範、美國空軍（US Air Force）的F-16表演機，以及加拿大皇家騎警（RCMP）的黑鷹直升機與CH-146 Griffin通用直升機。歷史機方面，Vintage Wings機構的噴火式（Spitfire）與颶風式（Hurricane）二戰名機也在名單上。民間特技則有由三架P-51野馬式（Mustang）組成的Jack Aces編隊隊等好手。依加拿大國際航空展慣例，實際出場的軍方機隊多半要到接近展期才會最終定案，去年有F-35參加，今年最終則是沒有出現。

2026年確實是Snowbirds駕駛CT-114 Tutor的最後一個航展季，而且已由加拿大國防部（Department of National Defence, DND）證實。2026年5月19日，加拿大政府正式宣布為Snowbirds採購新機，並確認CT-114 Tutor機隊將在服役約55年後除役。而CT-114 Tutor真正的謝幕飛行，安排在2026年11月15日於卡加利（Calgary）舉行的加拿大式足球冠軍賽Grey Cup上空。

官方說明指出，賽季結束、機隊除役後，Snowbirds將進入一段數年的營運暫停期，過渡期間會缺席航展巡演圈；但431中隊的番號、Snowbirds的名號與經典紅白塗裝都會保留，等新機到位後重返藍天。國防部長麥金提（David J. McGuinty）表示，55年來，Snowbirds一直是加拿大人在國內外卓越精神的有力象徵。RCAF副司令歐萊利少將（MGen Denis O'Reilly）則說，在慶祝這一里程碑並告別CT-114 Tutor之際，要向世代飛行員、技師、後勤人員與家屬致敬。431示範中隊指揮官帕凱中校（LCol Guillaume Paquet）點出這款飛機的維護日益困難，成為真正的背後主因。

Snowbirds這支表演隊1971年在薩克其萬省（Saskatchewan）的Moose Jaw基地成軍，最初只是空軍訓練學校的編隊隊，1978年4月1日正式編成第431空中示範中隊（431 Air Demonstration Squadron），至今仍以15 Wing Moose Jaw為家。

它最為人熟知的畫面，是9架CT-114 Tutor以極近的間距排出各種隊形，機身漆上加拿大意象濃厚的紅白配色，在空中拉出煙帶。半個多世紀以來，Snowbirds不只是飛行技術的展示，更被加拿大軍方定位為「空中大使」，一方面向國民展現武裝部隊人員的專業與團隊精神，一方面肩負公共關係與募兵的任務，是加拿大少數能同時打動航空迷與一般民眾的軍事符號。

飛行表演隊光鮮之外，也是一項高風險的職業。Snowbirds成軍以來累計有多名飛行員與隊員在事故中殉職，其中最讓外界記憶深刻的，是2020年5月的一場悲劇。當時單位正執行名為「Operation Inspiration」的巡演，在COVID-19疫情期間飛越全國各地為民眾打氣，一架Tutor在卑詩省甘露市（Kamloops）起飛後疑似遭鳥擊，引擎故障失速、飛機隨即失速墜毀，隨機公關官凱西上尉（Capt Jennifer Casey）不幸殉職，飛行員重傷。這起意外提醒外界，緊密隊形的低空特技，從來不是零風險的表演，每一次乾淨俐落的通場背後，都是嚴格訓練與高度專注換來的。

陪伴Snowbirds一輩子的老飛機CT-114 Tutor，是由加拿大Canadair公司研製，原型機1960年首飛，1960年代量產交付加拿大空軍作為初級噴射教練機，總產量約212架，採用一具J85渦輪噴射引擎，兩名乘員並列而坐，最大速度約每小時780公里。這是一款設計扎實、飛行特性溫和的教練機，也正因如此適合拿來做編隊表演；但無論保養再好，一款六十多年前設計的機型，零附件停產、機體結構老化與維護工時攀升的問題終究無法迴避。加拿大軍方先前雖已投入約3,000萬加元為Tutor更新航電與安全系統延壽，仍改變不了它必須退場的結局。

接替的方案，是加拿大透過「未來空勤訓練」（Future Aircrew Training, FAcT）計畫，交由CAE與KF Aerospace合資的SkyAlyne公司執行，整體規模約94億加元，將為RCAF引進19架CT-157 Siskin II，也就是瑞士Pilatus公司PC-21渦輪螺旋槳教練機的加拿大版本，兼具飛行訓練與空中示範的雙重角色。首架已於2026年5月在瑞士完成出廠驗收，首批飛機預計在2026年底前抵達加拿大，但真正能重建九機編隊、讓Snowbirds重返航展圈的示範能力，官方評估要到2030年代初才會成形。這意味著加拿大的天空將有數年看不到Snowbirds的巡演。而從噴射機換成渦輪螺旋槳機，機隊的聲音與姿態都會改變，未來的Snowbirds將是全新的一頁。

飛行表演隊看似只是華麗的空中秀，實際上是一個國家展示空軍實力、凝聚國民情感、吸引年輕人投身軍旅的重要載具，中華民國空軍的雷虎小組同樣扮演這樣的角色，雷虎所使用的AT-3自強號教練機退役後，由勇鷹教練機接替，但機體特性適不適合飛行表演，我們從雷虎近年的表演風格就可以看出。2026年9月的安大略湖上空，是向一個時代告別的珍貴時刻，紅白Tutor的煙帶終會散去，但一支表演隊承載的國家意義，不會隨著機型退役而消失。

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