俄烏戰爭與美伊戰爭讓世界重新認識無人系統的戰略價值，過去海軍作戰以大型有人艦艇為核心，無人平台多被視為偵察、輔助或展示性裝備，但烏克蘭以沒有海軍的國家近乎消滅整個俄羅斯黑海艦隊，未來海戰情勢已然改變；當低成本無人機、無人艇與水下無人載具等系統性的開始大量進入戰場，海軍面對的不再只是單一平台性能比較，而是「系統群對系統群」的對抗。如何在有限預算與高風險海域中，用更分散、更快速、更可消耗的方式建立海上拒止能力，已成為各國海軍共同課題。
鏡軍事2026.06.30 07:00 臺北時間
「軍傳媒」高雄造船、新竹運算，STR8 Industries發揮台灣特長打造無人艇
- 記者｜軍傳媒
STR8 Industries正是在這個趨勢背景下出現的新創公司。共同創辦人Phil Ho具有硬體科技新創背景，他的父親是台灣人、母親是法國人，長期在歐洲生活與工作。2022年俄烏戰爭爆發後，他重新思考職涯方向，認為國防科技不只是商業機會，更是可以投入的有意義工作，加上看到台灣的情勢以及受中國的威脅，因此三年前他選擇搬遷來台灣建立公司，並把研發與製造基礎放在第一島鏈，直接接軌在地生產。
悶熱的午後，背景映照著陽光下的101大樓，接受專訪的Phil Ho穿著合身的西裝，充滿熱情地向筆者介紹公司理念，他認為台灣的特殊價值在於同時具備電子、半導體、精密製造與海事產業能力，對台灣要建立海上無人系統而言，這不只是採購零組件與維修的便利性，而是戰時後勤與供應鏈韌性的核心。從美伊戰爭可看出端倪，若區域爆發衝突，從歐洲或美國遠距離運送零件，不但成本高、時間長，也可能在運輸途中遭受干擾或攔截，海灣諸國即便有錢，仍解決不了產能瓶頸。因此STR8 Industries的策略不是只在台灣設一個體面的銷售辦公室，而是真正在新竹建立擁有工程與運算能力的公司，公司主要成員也以工程師為主，另外也在高雄與台中結合造船與製造夥伴，讓台灣所需的無人載具平台能在台灣被生產、維修與升級。
參與受訪的另一位共同創辦人Bilal Awad則為公司帶來二十多年美國海軍水面作戰經驗。美國海軍退伍的他曾在飛彈驅逐艦服役，擔任輪機長，並在全球多個海域執行任務，對印太海上環境有直接理解。早在2017年，他就在美國海軍研究院研究葉門衝突與紅海航運安全，並預判無人系統將在未來海上衝突中扮演重要角色。退役後，他將這些專業經驗帶入STR8 Industries，使公司從一開始就不是只以工程師眼光造船，而是以終端使用者的戰術需求為設計核心。
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在採訪中，Phil Ho反覆強調一個觀念：自主水面載具不是把普通船艇裝上電腦就好，有太多細項需要考慮。共同創辦人Bilal Awad指出，一般船艇是為人設計，包括船艙大小、舒適性、重心、維修與航行限制、耐浪程度都以人為中心來設計；但無人艇本質上是海上無人平台，設計時完全不必遷就人員舒適與承受度，而應直接針對使用環境、航行速度、海況、任務能力、船艙空間用途、維修便利性與酬載能力最佳化來考慮，這也是STR8 Industries堅持從龍骨開始設計其海上無人艇平台的原因。
STR8 Industries最強調的產品特點包括高速、酬載能力與模組化。Phil Ho表示，目前其無人艇驗證速度可達55節，這對海上攔截與打擊任務十分關鍵。若對手的高速小艇或無人平台已能達40至45節，台灣不管是海巡或海軍使用的無人艇速度不足，便難以追擊、攔截或快速進入任務區，無人艇即便不需要調動人員，無法到達目標區就是無法執行任務。因此速度不是宣傳數字，而是來自從使用者思維出發的要求。
台灣海域往來商船、民間船隻、作業漁船眾多，無人艇用於監視功能時，機動性一定要足夠，除了可以及時應對突發狀況，也可防止被惡意捕撈，未來台灣開始運用無人載具，中國有可能懸賞成功撈獲任何台灣的無人載具以作為政治宣傳，這部分也必須預先防範。